F1News.ru

Гран При Бахрейна: Расписание пресс-конференций

Wed, 10 Mar 2010 09:30:00 GMT

Анонсированы участники официальных пресс-конференций FIA в дни уик-энда в Бахрейне.

В четверг пресс-центр автодрома посетят Фернандо Алонсо и Фелипе Масса (Ferrari), Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон (McLaren) и Михаэль Шумахер (Mercedes).

В пятницу журналисты встретятся с Лукасом ди Грасси (Virgin), Нико Хюлкенбергом (Williams), Хейкки Ковалайненом (Lotus), Робертом Кубицей (Renault) и Себастьяном Феттелем (Red Bull).

Суббота и воскресенье традиционно посвящены лучшей тройке дня, переводы пресс-конференций будут опубликованы на F1News.Ru...

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Гран При Бахрейна: Масса и Алонсо о предстоящей гонке

Wed, 10 Mar 2010 00:29:00 GMT

Накануне старта сезона пресс-служба Ferrari задала Фелипе Массе и Фернандо Алонсо несколько вопросов, связанных с предстоящей гонкой...

Вопрос: Фелипе, с какими чувствами вы ждете Гран При Бахрейна?
Фелипе Масса: Разумеется, с хорошими! Но при этом не витаю в облаках, понимая, что нас ждет очень трудный чемпионат, поскольку сейчас много хороших команд, хороших машин и хороших гонщиков. Тесты прошли весьма позитивно для нашей команды, мы были вполне конкурентоспособны, и, по-моему, наша машина готова к старту сезона. Однако, мы должны продолжать ежедневный труд по ее модернизации, чтобы от гонки к гонке F10 становилась все лучше, чтобы мы были лидерами. У меня по-настоящему боевой настрой!

Фернандо Алонсо: Я с нетерпением жду Гран При Бахрейна. Зима была очень длинной, и теперь, после тестов, пора выйти на старт гонки и показать хороший результат. У нас очень оптимистические настроения, поскольку на тестах машина показала себя неплохо, и Бахрейн должен стать для нас отличным стартом сезона.

Вопрос: Похоже, вы удовлеворены результатами февральских тестов?
Фелипе Масса: Да, очень доволен, и рад, что мы сможем начать чемпионат не просто лучше, чем в прошлом году, который сложился для нас не слишком удачно, но и лучше, чем мы обычно его начинали. Мы движемся в правильном направлении, мы в хорошей форме, у нас надежная машина, что очень важно для начала сезона.

Фернандо Алонсо: На тестах мы были весьма конкурентоспособны и проехали больше кругов, чем любая другая команда. Учитывая, что у нас было только 15 дней, мы постарались провести их с максимальной эффективностью, опробовав различные решения, готовясь к чемпионату, который пройдет уже по новым правилам. Так что накануне первой гонки мы в неплохой форме.

Вопрос: Какие у вас ожидания накануне Гран При Бахрейна?
Фелипе Масса: Разумеется, я рассчитываю заработать много очков. Теперь ведь начисляют больше очков, чем раньше: за победу дают не 10, а 25 очков. Мы не знаем, сможем ли побороться за победу, но для нас очень важно начать чемпионат в правильном ключе, добившись максимальных результатов. Мы на это настраиваемся и будем к этому стремиться.

Фернандо Алонсо: В первой гонке всегда трудно что-то понять. В Бахрейне состояние трассы от пятницы до воскресенья будет очень сильно меняться, асфальт будет покрываться все более толстым слоем резины. Поэтому мы должны сохранять спокойствие, постараться провести хорошую гонку, избежав ошибок и сохраняя высокую концентрацию в ходе всего уик-энда. А если говорить о результате, то, думаю, все будет в порядке.

Вопрос: Фелипе, что вы можете сказать о бахрейнской трассе? Вы дважды на ней побеждали, но в этом году она была изменена...
Фелипе Масса: Да, она стала немного другой, на втором секторе появились новые повороты. Но я надеюсь, что наша машина будет хорошо работать на всех типах трасс — не только в Бахрейне...

Вопрос: На прошлой неделе в Маранелло прошла встреча с болельщиками Ferrari: какие эмоции вы испытали, когда увидели, как много людей собралось, чтобы пожелать вам удачного старта сезона?
Фелипе Масса: Это было здорово, потому что на встрече мне передалась часть энергии этих людей, я почувствовал новый прилив сил, дополнительную мотивацию. Тиффози, наши болельщики, любят Ferrari — и мы выступаем в гонках ради них.

Фернандо Алонсо: Я впервые видел, как много людей, больше двух тысяч человек, — представителей клубов Ferrari, — приехали в Маранелло, чтобы встретиться с нами. За эти первые несколько месяцев в составе Скудерии я сделал для себя немало интересных открытий, и это было еще одно. Люди хотели пожелать нам удачи, и, надеюсь, предстоящий сезон принесет им настоящее удовольствие, а мы сможем порадовать всех хорошими результатами.

Вопрос: Вас можно считать ветераном Скудерии — вы уже давно с ней связаны. Как складываются отношения с командой и с Фернандо Алонсо, вашим новым напарником?
Фелипе Масса: Я выступаю в Ferrari, много лет, у меня контракт с этой командой, и я счастлив, что продолжаю здесь работать. Скудерия — это как большая семья. Теперь у нас выступает Фернандо Алонсо, он настроен на результативную работу, и мы вполне можем плодотворно сотрудничать и вместе бороться за победы в гонках и в чемпионате.

Вопрос: Фернандо, это ваш первый сезон в Ferrari: как проходит адаптация к новой команде, и как складываются отношения с Фелипе?
Фернандо Алонсо: Интеграция с командой проходит успешно, у меня установились хорошие отношения с механикам, инженерами, со всеми техническими специалистами. Мы почти месяц вместе отработали в Испании на тестах, так что наши отношения очень быстро прогрессировали, и мне в команде вполне комфортно.

Вместе с Фелипе мы много работали с машиной, делились информацией, впечатлениями об F10, так что мы с ним тоже очень хорошо ладим. Много беседуем о футболе, о Бразилии, о предстоящем чемпионате мира по футболу. Фелипе у нас семейный человек, недавно у него родился сын, и теперь мы много шутим по этому поводу, — словом, все отлично. Думаю, в ближайшие месяцы наши отношения только окрепнут.

Вопрос: Что бы вы хотели сказать всем болельщикам Ferrari?
Фелипе Масса: Что моя мотивация еще сильней, чем раньше. Мы знаем, прошлый сезон был трудным для нашей команды, а у меня сложностей было еще больше, поскольку я попал в аварию. Но я сделал все, что в моих силах, чтобы еще лучше подготовиться к чемпионату, и теперь с нетерпением жду его начала. Надеюсь, сезон будет очень интересным!

Фернандо Алонсо: Трудно что-то обещать болельщикам, но они должны быть уверены в том, что мы сделаем все возможное, чтобы хорошо начать чемпионат. Мы хотим добиться победы. Гонка в Бахрейне — первый шаг к нашей цели. Уверен, тиффози оценят наши старания!

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Отмена дозаправок: анализ последствий

Tue, 09 Mar 2010 20:25:00 GMT

Одно из самых серьезных изменений, которое ждет Формулу 1 и всех ее болельщиков в предстоящем сезоне – это, без сомнений, отмена дозаправок. Из нынешних пилотов лишь двое, Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло, успели погоняться в чемпионате мира в ту пору, когда запас топлива на борту нельзя было пополнять по ходу дистанции. О том, что несет нам новый регламент, рассуждает журнал Racecar Engineering.

“Статья 29 Спортивного кодекса FIA, вступающая в силу с Гран При Бахрейна, гласит, что «машину нельзя дозаправлять после того, как она покинула пит-лейн перед гонкой». Это значит, что впервые с Гран При Австралии 1993 года, состоявшегося в Аделаиде, топлива в баках на старте будет достаточно, чтобы добраться до финиша. Впрочем, в последний раз машина прошла полную дистанцию без дозаправок по ходу Гран При Монако 1997 года – маленькое чудо за рулем Tyrrell 025 сотворил Мика Сало.

Изменения в правилах могут привести к самым разным последствиям в конструкции машин, но самым заметным все же будет их влияние на процедуру пит стопов. Объясняет спортивный директор Renault Стив Нильсен: «Хотя мы всегда стремились проводить пит-стопы как можно быстрее, основной упор прежде делался на установку и удаление топливного шланга. Если убрать заправку из этого уравнения - остаются шины, а это совершенно другая область, здесь можно выиграть или упустить время. Менять колеса нужно в таком темпе, на который только способен человек».

Чтобы подготовиться к безумным пит-стопам 2010 года, команды отрабатывали эту процедуру на протяжении последних недель. Общее время, потраченное на подобные занятия, только в Renault превысило пять часов. Стив Нильсен надеется, что в Бахрейне команда будет в этой дисиплине одной из лучших: «Эта работа должна стать частью вашей натуры, и тренировка помогает достичь совершенства».

Каким же будет достойный пит-стоп? Похоже, что магической цифрой станет тройка – а говоря точнее, три с половиной секунды. Именно такую цель поставил Стив: «Пит-стоп протяженностью в три с половиной секунды будет вполне приличным – по сравнению с прошлым годом время, затраченное бригадой механиков, сократится вдвое».

По ходу тренировок командам удавалось проводить замену колес даже быстрее трех секунд – но в условиях реального Гран При повторить такой результат будет, скорее всего, невозможно из-за прессинга, сколько бы вы не тренировались. Это как пенальти в футболе или матчбол в теннисе: выложиться по максимуму нужно именно тогда, когда это играет решающую роль.

«Этот прессинг несколько отличается от того, что был раньше, - говорит главный механик Renault Гэвин Хадсон. – Все будет происходить гораздо быстрее. Вместо того, чтобы следить за топливным шлангом, мне предстоит увидеть четыре поднятые руки – по одной у каждого колеса. Работа останется для нас прежней – нужно всего лишь перестроиться на новый масштаб времени».

Чтобы еще больше повысить скорость пит-стопов, некоторые команды внедрили ряд новшеств. К примеру, в Renault разработали особый передний домкрат с быстрым механизмом освобождения. Многие – в частности, Ferrari – используют колесные гайки специальной конструкции. Аэродинамические колпаки с 2010 года под запретом: это еще одно изменение в регламенте, которое сделает жизнь механиков, работающих с передними колесами, чуть легче. Впрочем, уже есть движения в сторону возвращения этих деталей, пусть и в иной форме. «Все эти изменения, вместе взятые, позволят нам сэкономить немало времени», – говорит Стив Нильсен.

Итак, дозаправки остались в прошлом. Увидим ли мы возвращение к тем временам, когда механики на пит-лейне носили шорты и футболки? Это маловероятно. «Пит-лейн по-прежнему остается опасным местом, - говорит Нильсен. – Потому наши механики останутся в огнеупорных комбинезонах. Единственное отличие будет в том, что теперь фирма OMP будет поставлять нам униформу из двухслойного материала, а не трехслойного, как раньше. Потому в Бахрейне ребятам будет не так жарко!...».

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Гран При Бахрейна: превью Williams

Tue, 09 Mar 2010 19:30:00 GMT

Раньше здесь была только пустыня, а теперь сооружен современный автодром Сахир, где в 2004-м году прошел первый ближневосточный Гран При. Трасса в основном состоит из среднескоростных, не слишком сложных поворотов, но местные погодные условия создают свои трудности.

Гонщикам предстоит столкнуться с нещадной жарой, а также быть готовыми к тому, что трасса будет весьма скользкой – кстати, ее дистанция в этом году увеличена за счет того, что между четвертым и пятым поворотами появиллась новая секция. Асфальт отшлифован песком, который ветер приносит с близлежащих холмов…

Bahrain International Circuit
Расход топлива	2.37 кг / 5 км
Улучшение результатов по мере расхода топлива	0.07 сек / 5 км
Максимальная скорость	303 км/ч
Средняя скорость	210 км/ч
Средняя скорость в поворотах	129 км/ч
Средний угол поворотов	124 градуса
Температура	Воздух: 32С .трасса 42С
Потеря времени на пит-лейн	18.6 сек
Длина пит-лейн	420 м
Частота выезда машины безопасности	0.3 на гонку
Дистанция гонки	308.405 км (49 кругов)
Рекорд трассы	1:30.252 (М.Шумахер, 2004)

Сэм Майкл, технический директор: «Зимой новая FW32 с мотором Cosworth проехала почти 7000 км. Мы добились неплохой надежности и продолжаем работать над ней, хотя во время гоночного уик-энда вряд ли проедем большую дистанцию.

По ходу тестов машина была довольно быстрой, но гонка в Бахрейне покажет, на каких позициях мы находимся. В Барселоне мы опробовали большую часть новых компонентов, предназначенных для первого этапа, но часть из них будут установлены на машине лишь перед началом свободных заездов. Рубенс и Нико впервые начнут уик-энд в качестве напарников – судя по тестам, они будут подгонять друг друга на протяжении всего сезона!»

Рубенс Баррикелло: «Я рад, что начинаю свой 18-й сезон в Формуле 1. Моя мотивация высока, а физическая форма хороша, как никогда, и я по-настоящему счастлив, что выступаю за Williams! Я уже освоился в команде и чувствую себя так, словно гоняюсь здесь уже лет пять.

Зимой мы проехали немало километров, работая над надежностью, а затем испытывая компоненты, предназначенные для Бахрейна. Если говорить о настройках, надежности и гибкости характеристик мотора, то здесь мы добились неплохих результатов: машина заметно прибавила, а мне удалось полностью к ней адаптироваться.

Думаю, у нас неплохие шансы, однако сейчас трудно судить о раскладе сил. Поживем – увидим. Уверен, нас ждет фантастический сезон с новыми командами, новыми гонщиками и новыми правилами!»

Нико Хюлкенберг: «Быть гонщиком Формулы 1 – потрясающее чувство, я с нетерпением жду этапа в Бахрейне. Работа тест-пилота позволила неплохо подготовиться к новому сезону, а за время, что я провел на базе Williams, я начал разбираться в машине. Может быть, это не сделало меня быстрее, но теперь я лучше понимаю настройки.

Зимние тесты прошли вполне удачно, мы намотали немало километров и показали достойные результаты. Мотор Cosworth оказался достаточно мощным и надежным, у машины хороший потенциал, но посмотрим, какой будет расстановка сил. Впереди потрясающий сезон, и мне не терпится, наконец, выйти на старт!»

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Росс Браун о Михаэле Шумахере

Tue, 09 Mar 2010 18:05:00 GMT

Глава Mercedes GP Росс Браун уверен, что Формулу 1 ожидает фантастически увлекательный сезон, и для этого есть все условия.

Команда Brawn GP под руководством Брауна в прошлом году выиграла Кубок конструкторов, а Дженсон Баттон стал чемпионом мира. Сейчас поменялись не только ее статус (она стала заводской командой концерна Mercedes-Benz) и название – полностью обновился и состав: в ней будут выступать Нико Росберг и Михаэль Шумахер, легендарный гонщик, семь раз выигрывавший титул.

«Вероятно, это будет один из самых интересных сезонов за долгие годы, – сказал Росс Браун в интервью BBC Oxford. – Многие гонщики поменяли команды, сами команды изменились, мы возродились в новом качестве, став Mercedes GP, и, думаю, нас ждет исключительно увлекательный чемпионат.

Внутри некоторых команд разгорится напряженная борьба. В Ferrari выступают Фернандо Алонсо и Фелипе Масса, в McLaren – Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон. У нас тоже два новых гонщика; Михаэль возвращается, что, безусловно, очень хорошо для всего спорта. Не хотелось бы связывать с ним какие-то чрезмерные ожидания, но он – культовая фигура в Формуле 1, и его достижения уникальны.

Если мы сможем предоставить Михаэлю хорошую машину, что очень важно, тогда он, думаю, сможет повторить свой успех. Он очень много времени провел в Брэкли, поскольку наши возможности трактовки данных, полученных на тестах, ограничены. Поэтому жизненно важен непосредственный диалог с гонщиком, обратная связь. У Шумахера спокойный, аналитический и объективный подход, и наши инженеры это оценили…

Если говорить о Нико Росберге, то у него давно не было сильного напарника. Думаю, работа с Михаэлем пойдет ему на пользу».

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Джонатан Нил об итогах тестов и о предстоящем Гран При

Tue, 09 Mar 2010 17:47:00 GMT

В преддверии старта нового чемпионата у команды McLaren есть первоклассная пара пилотов и новая машина MP4-25 – может быть, рано говорить о ее превосходстве над техникой соперников, но она точно избавит Мартина Уитмарша от негативных эмоций годичной давности, вызванных провалом MP4-24. О том, что ждет McLaren в 2010-м, рассуждает управляющий директор команды Джонатан Нил.

Вопрос: Будут ли перед Бахрейном вноситься изменения в конструкцию MP4-25, будет ли машина отличаться от той, что мы видели на тестах в Барселоне?
Джонатан Нил: Если только незначительные, ничего серьезного. Мы продолжим работу над рядом деталей, чтобы повысить эффективность пит-стопов. Также есть одна или две доработки в аэродинамике, но внешний вид и суть машины останутся такими же, какими были под конец тестов в Барселоне.

Вопрос: В чем состоят аэродинамические доработки?
Джонатан Нил: Они связаны с диффузором. И еще нам предстоит принять решение, что делать с крылышками на боковых понтонах. Это традиционный набор на несколько ближайших гонок.

Вопрос: Можете ли вы сказать, стилю какого из гонщиков – Дженсона Баттона или Льюиса Хэмилтона – больше подходит MP4-25?
Джонатан Нил: Мы только узнаём Дженсона, его предпочтения в настройках, помогаем ему адаптироваться к машине. Хороший вопрос, кто получит преимущество в конкретной гонке, исходя из особенностей конструкции машины и состава резины. Льюис агрессивнее тормозит и входит в поворот, старается избирать в поворотах V-образную траекторию.

У Дженсона более плавный стиль, он быстрее входит в повороты и интенсивнее загружает машину, используя боковые перегрузками. У обоих гонщиков есть склонность к жесткому обращению с резиной, что ведет к ее износу, если их не ограничивать. Но сейчас у нас нет раздельных планов модернизации машины, и пока я не вижу никаких предпосылок для этого, – хотя в прошлом мы поступали именно так. Но сегодня слишком рано об этом говорить, все станет куда понятнее после двух-трех гонок.

Вопрос: Что показали тесты: как ведет себя машина с пустым и полным баком?
Джонатан Нил: В какой-то момент тестов нам пришлось выяснить, сколько машина проедет до полной остановки с пустым баком. Это нужно было сделать, чтобы понять предел ее возможностей и убедиться в работоспособности датчиков и всех сигнальных систем, предупреждающих об этом. Вам также вам известно, что время прохождения круга сильно зависит от количества топлива в баке...

Многие с завистью смотрели на темп Ferrari в длинных сериях кругов – было видно, что этот результат потребовал многих усилий и серьезной работы. По итогам тестов в Барселоне можно сказать, что у нас, у Ferrari, Red Bull, Mercedes и даже Force India очень хорошая скорость на новых шинах и с почти пустыми баками, так что борьба в квалификации будет очень плотной.

Вопрос: McLaren MP4-24 показывала хорошие результаты лишь на медленных трассах, где требовалась высокая прижимная сила. Избавлена ли MP4-25 от недостатков предшественницы?
Джонатан Нил: Мы уверены, что избавлена. У нас было не так много тестов на новых шинах с малым количеством топлива. Если трасса еще не прогрелась, очень трудно получить полную информацию о предельных возможностей машины. Дженсон и Льюис рассказывали, что она очень стабильно ведет себя в третьем и девятом поворотах барселонской трассы.

Это вселяет в нас уверенность в ее способностях в быстрых поворотах. Но в медленных достаточно просто заблокировать шины, и тогда занос неизбежен. С этим приходится сталкиваться многим командам, и это будет одним из направлений нашей дальнейшей работы...

Вопрос: Что вы думаете о новой секции трассы в Сахире?
Джонатан Нил: Мы опробовали ее на симуляторе. Это достаточно узкий отрезок, так что трасса по-прежнему будет требовать большой прижимной силы. Я не думаю, что там кто-то будет полностью открывать акселератор, но для пилота там много работы. Я еще не видел приблизительных расчетов времени прохождения круга, но он станет одним из самых долгих. В условиях жары непросто придется тормозам – особенно если вы застрянете в трафике.

Вопрос: Год назад первые гонки прошли под знаком споров о легальности двойных диффузоров, что привело к подаче протестов. Этот сценарий может повториться?
Джонатан Нил: Зная Эдриана Ньюи и других, я практически уверен, что они очень хорошо представляют, что происходит с нашей машиной. Они еще не раскрыли всех деталей, но уже очень близко. Кристиан Хорнер намекал, что в Ferrari еще больше недовольны, чем в Red Bull, но так ли это – я не знаю. Все стремятся добиться ясности. Мы переговорили с ними, так что, если у них есть какие-то вопросы, они могут их ставить...

Вопрос: Что вы думаете о новых командах? Может быть, им стоит как-то помочь?
Джонатан Нил: Действуя сообща, мы должны поддерживать становление новых команд. Я очень благодарен гонщикам за сказанные ими слова - один или двое выражали обеспокоенность по этому поводу, но я думаю, этим должна заниматься FIA. Нам нужно постараться помочь новым команда опериться, помочь добиться стабильности – чтобы восполнить потери, ведь Honda, Toyota и BMW покинули чемпионат.

Надеюсь, вместе мы справимся с этим. Мне бы не хотелось быть одним из руководителей команды, чья машина впервые выехала на трассу в пятницу перед Гран При – идет ли речь о надежности, или работе над техникой в ситуации, когда вы предельно ограничены во времени, и у вас очень мало шин.

Уверен, что FIA тщательно следит за ситуацией, и если скорость новичков будет слишком низкой, или по ходу сессии будет много красных флагов – выводы последуют. Важно, чтобы федерация сделала это, потому что нам не нужны новые проьблемы до старта сезона.

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Дженсон Баттон: "Моя цель - удержать титул"

Tue, 09 Mar 2010 16:30:00 GMT

Немногим гонщикам в истории Формулы 1 удавалось отстоять чемпионский титул. Дженсону Баттону предстоит защищать свое звание в борьбе с другими чемпионами мира - Михаэлем Шумахером, Фернандо Алонсо, Льюисом Хэмилтоном и не менее быстрыми Себастьяном Феттелем, Марком Уэббером, Нико Росбергом. В беседе с журналистами официального сайта чемпионата Дженсон поделился своими ощущениями перед стартом очередного напряженного сезона...

Вопрос: Что вы чувствуете, начиная сезон в статусе действующего чемпиона мира? Вы настроены совершенно иначе, нежели в предыдущие годы?
Дженсон Баттон: Я с нетерпением жду начала сезона. Это большая честь – стоять на стартовой решетке с чемпионской единичкой на носовом обтекателе. Со мной такое произойдет впервые, но я не собираюсь подолгу думать о соперниках, желающих отобрать у меня первый номер. Моя цель – удержать титул, потому я просто обязан уверенно начать сезон, ведь в наше время чемпионаты выигрываются уже в первых гонках, а не под конец года.

Вопрос: Вы уже почувствовали вкус победы, насколько велико желание снова добиться ее?
Дженсон Баттон: У меня, по сути, обновленная мотивация, и это, в первую очередь, связано с переходом в другую команду. Если бы я остался на прежнем месте, не думаю, что был бы настолько же нацелен на успех, ведь я досконально знал Brawn GP и неизбежно бы чувствовал, что повторяю пройденное. В Vodafone McLaren Mercedes для меня все внове, я воодушевлен, как никогда, и хочу добиться по-настоящему достойных результатов.

Вопрос: Гонщики других команд практически единогласно называют Ferrari и McLaren фаворитами. Как вы оцениваете собственные шансы?
Дженсон Баттон: Трудно сказать что-то определенное. На тестах Ferrari выглядели очень сильно, да и Фернандо Алонсо с Фелипе Массой нельзя недооценивать. Red Bull ехали достаточно быстро, а Росс Браун, Михаэль Шумахер и Норберт Хауг сделают все возможное, чтобы Mercedes GP добилась побед – уверен, у них это получится. Где окажется McLaren? Сложно предугадать, но мы постараемся с самого начала сезона закрепиться в числе лидеров.

Вопрос: Два чемпиона мира в одной команде, и каждый будет стремиться доказать, что способен еще раз взойти на вершину. Обстановка выглядит спокойной?
Дженсон Баттон: У нас с Льюисом сложились отношения, которые, как нам кажется, сработают оптимальным образом. Тот факт, что мы оба носим звание чемпиона мира, не означает, что нам будет труднее уживаться друг с другом. Я сотрудничал со многими потрясающими гонщиками и хорошо ладил со всеми. Уверен, мы с Льюисом прекрасно сработаемся.

Вопрос: Вы уже полностью освоились в команде, или же у Льюиса в этом плане есть определенное преимущество?
Дженсон Баттон: Не думаю, что здесь есть какое-то преимущество. Разумеется, Льюис прекрасно знает команду и чувствует себя, как дома, но в McLaren делают все, чтобы гарантировать нам одинаковые возможности. Могу сказать честно – мой опыт работы с Vodafone McLaren Mercedes был только положительным, я практически сразу почувствовал себя членом большой семьи. Команда приложила немало усилий, чтобы мне было комфортно, и я смог работать на пределе своих возможностей - на этот счет у меня нет никаких сомнений.

Вопрос: Что вы чувствуете после двух месяцев работы в McLaren? Культура команды сильно отличается от принципов, которых придерживались в Brawn GP…
Дженсон Баттон: Большинство топ-команд работают практически одинаково – по крайней мере, мне так кажется. Если рассматривать подход к гонкам, разница между Mercedes GP и Vodafone McLaren Mercedes не такая уж и серьезная. Разумеется, есть кое-какие отличия в культуре и характере, но во многом эти команды похожи друг на друга. Кроме того, людям в Формуле 1 не привыкать адаптироваться, так что я практически не заметил изменений.

Вопрос: На предсезонных тестах погода была далека от идеальной. Какую часть намеченной программы вам удалось выполнить? Не получится ли так, что все участники чемпионата приедут в Бахрейн недостаточно подготовленными?
Дженсон Баттон: Погода была одинакова для всех, здесь не о чем рассуждать. Речь не идет о ситуации, когда одна из команд весь предыдущий месяц тренировалась под лучами солнца, тогда как остальные боролись с европейской зимой. Разумеется, нам хотелось бы дольше поработать на сухой трассе, но, тем не менее, мы смогли выполнить большую часть намеченной программы. Да, мы не собрали столько информации, сколько планировали, иногда начинающийся дождь вызывал откровенную досаду, но сейчас я об этом уже не думаю.

Вопрос: Если бы вам предложили сделать ставку на результат гонки в Бахрейне, на кого бы вы поставили?
Дженсон Баттон: Я бы посоветовал сэкономить деньги!

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Марк Уэббер подписал контракт с компанией Octagon

Tue, 09 Mar 2010 16:19:00 GMT

Марк Уэббер подписал контракт с компанией Octagon, специализирующейся в области спортивного менеджмента, которая отныне будет представлять его коммерческие интересы.

Как пишет SportsProMedia.com, сделка с Octagon, вероятно, связана с прошлогодней сложной ситуацией, в которой оказался Флавио Бриаторе, давний менеджер Уэббера. Напомним, Бриаторе был пожизненно отлучен от Формулы 1 за участие в подтасовке результатов Гран При Сингапура 2008-го года. Кроме того, FIA запретила всем гонщикам работать с итальянцем, бывшим главой Renault F1.

Впрочем, Бриаторе опротестовал эти решения федерации, и в январе парижский городской суд признал их нелегитимными. FIA подала апелляцию, и в настоящее время французские юристы ведут ее рассмотрение.

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

У McLaren есть запасной вариант заднего крыла

Tue, 09 Mar 2010 15:13:00 GMT

В McLaren уверяют, что накануне Гран При Бахрейна не испытывают беспокойства по поводу легальности конструкции заднего крыла MP4-25. Ожидается, что в конце недели FIA подтвердит ее законность. Тем не менее, команда приготовила и привезет в Бахрейн альтернативный вариант спорного элемента аэродинамики.

Перед началом гоночного уик-энда технический делегат FIA Чарли Уайтинг проведет инспекцию новой машины McLaren, поскольку команда Red Bull Racing поставила вопрос о ее соответствии регламенту.

«Чарли подтвердит, что его все устраивает: мы это говорили не раз по ходу всего этого процесса, – цитирует Джонатана Нила, управляющего директора McLaren, британский Autosport. – Было был неплохо, если бы он вместе с представителями команд-членов FOTA разобрались с проблемой еще в Великобритании, но, тем не менее, мы не испытываем беспокойства.

Мы беседовали со Стефано Доменикали и с главами некоторых других команд, и все, разумеется, хотят добиться ясности. У нас тоже есть вопросы к некоторым разработкам наших соперников. Но мы уверены, что наша машина полностью легальна».

Однако Нил дал понять, что у команды разработан и запасной план – на случай, если ситуация с крылом осложнится: «У нас нет радикально иной конструкции, однако никогда не знаешь, как себя поведут стюарды. В интересах открытости мы в максимальной степени полагались на консультации FIA.

Тем не менее, если стюарды решат по-другому, мы все равно будем обязаны выйти на старт. Поэтому у нас есть запасной вариант, хотя не думаю, что нам придется его применять».

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Шасси Sauber и «шинный фактор»

Tue, 09 Mar 2010 13:29:00 GMT

В этом сезоне у BMW Sauber есть шанс вступить в борьбу с признанными фаворитами чемпионата благодаря тому, что шасси C29 позволяет гонщикам команды очень аккуратно обращаться с шинами – так считают аналитики Bridgestone.

На предсезонных тестах Sauber продемонстрировала неплохую скорость, однако дополнительный заряд оптимизма команда получила, когда выяснилось, что резина на C29 меньше подвержена износу, чем на машинах Ferrari, McLaren, Red Bull Racing и Mercedes GP.

Эта особенность может принести двойное преимущество: во-первых, гонщики Sauber получат возможность использовать более мягкие шины в финале квалификаций; во-вторых, это дает шанс более стабильно проходить дистанцию Гран При.

По мнению Хирохиде Хамашимы, главы департамента разработки спортивных шин Bridgestone, резина на машинах четырех топ-команд изнашивается примерно одинаково, но Sauber – особый случай.

«Мы сравнили данные, полученные от многих команд, и, если говорить о четверке самых быстрых, то тенденция к износу шин у них на одном уровне, – цитирует Хамашиму британский Autosport. – Когда на старте в баках их машин по 150 кг топлива, то разница в износе минимальна – как в случае с резиной Medium, так и с Soft. Можно ожидать, что и скорости будут вполне сравнимы. Но Sauber демонстрирует более высокую стабильность».

Хотя на трассе в Бахрейне шины испытывают не самые жестокие нагрузки, Хамашима полагает, что преимущество, которое есть у Sauber, позволит швейцарской команде разрабатывать тактические схемы, недоступные конкурентам.

В частности, Хамашима признал, что в Sauber могут делать ставку на более мягкие составы шин, что позволит получить преимущество в скорости: «С такой машиной, как у них, это возможно. На трассах, типа барселонской, будет очень интересно, поскольку она беспощадна к резине, и более мягкий состав позволит добиться хорошей скорости на одном круге, однако будет подвержен значительному износу в ходе гонки.

Но в Монако и Бахрейне, где шины работают в весьма умеренном режиме, тот состав, на котором можно показать лучшее время прохождения круга, будет оптимальным выбором и для гонки…»

Технический директор BMW Sauber Вилли Рампф также готов признать, что «шинный фактор» – одно из главных достоинств C29: «У машины нет проблем со стабильностью, и ее скорость и баланс с полным грузом топлива относятся к разряду ее достоинств. Мы постараемся максимально эффективно это использовать и развивать. Шасси не подвергает резину слишком суровым нагрузкам, поэтому мы можем проезжать довольно длинные отрезки, сохраняя шины в рабочем состоянии.

Если чрезмерный износ шин не является вынужденной причиной пит-стопов, это способствует большей гибкости в выборе тактики».

По мнению Хамашимы, заключительные тесты в Барселоне показали, что конкуренция в группе лидеров возросла: «В ходе первых трех сессий у Ferrari было небольшое преимущество в скорости на одном круге. Однако к Барселоне McLaren и Red Bull модернизировали свои машины, и картина заметно изменилась. Поэтому сейчас трудно делать выводы».

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Шумахер: "Моя сильная сторона - в умении адаптироваться"

Tue, 09 Mar 2010 12:58:00 GMT

Поклонники Михаэля Шумахера уже считывают последние дни, оставшиеся до Гран При Бахрейна, когда состоится "официальное" возвращения их кумира за руль машины Формулы 1. Тем временем результаты предсезонных тестов не обещают немцу и команде Mercedes GP легкой жизни. Свой взгляд на ситуацию 41-летний пилот изложил на собственном официальном сайте...

Вопрос: Михаэль, в предстоящие выходные состоится ваша первая гонка за три года. Вы тщательно к ней готовились, хотя количество тестовых дней было ограничено. Есть ощущение, что вы готовы к предстоящему старту?
Михаэль Шумахер: Думаю, никто из гонщиков не ответит на этот вопрос положительно, но это нормально: дайте нам 40 дней, и мы захотим 80. У тебя всегда чувство, что ты мог бы сделать больше. Вдобавок, на тестах нам сильно мешала плохая погода. Мы упустили драгоценное время, что, безуловно, сказалось на темпах доводки машины. И тем не менее, я весьма доволен нашими предсезонными приготовлениями: прежде всего, мы занимались повышением надежности и отладкой внутренних процессов. Потрудились эффективно, и теперь мне хочется поскорей выйти на старт.

Вопрос: Все ожидают от вас завоевания очередного титула и никак не меньше. Не слишком ли высоки подобные ожидания?
Михаэль Шумахер: Нет. Я достаточно четко говорил с самого начала: мы скорее всего не сможем побеждать на старте чемпионата. Но важно быть поближе к лидерам и эффективно использовать долгий сезон, чтобы в итоге выйти вперед. Важно не начало года, а его завершение.

Вопрос: Малое количество тестов только усложняет положение, ведь теперь у вас не будет возможности проводить испытания и заниматься доводкой машины…
Михаэль Шумахер: Это так, но на тестах мы собрали очень качественную информацию. Ее объем велик, и в наши дни можно проводить более глубокий анализ этих данных. Это очень помогает: скажем, в 2005 году тесты были первоочередной задачей, мы проехали около 100 тысяч километров – и чего добились? Говоря откровенно, не слишком и многого… Зато сейчас можно работать более целенаправленно. И я действительно уверен, что мы в состоянии сражаться за самые высокие позиции.

Вопрос: Чего вы рассчитываете добиться в предстоящем чемпионате?
Михаэль Шумахер: Говоря откровенно, по итогам тестов наша машина недотягивала до того уровня, на котором находилась техника соперников. Но здесь нужно учитывать, что все ездили с разным количеством топлива. Похоже, у нас его было больше, чем у многих конкурентов, и потому, по-моему, мы смотримся довольно неплохо. Но пока все не раскроют свои карты, сложно о чем-то судить. Наша машина была не в окончательной конфигурации – за время, оставшееся до старта Гран При Бахрейна, мы должны были обязательно ее доработать.

Вопрос: Дозаправки отменены – как вы собираетесь к этому адаптироваться?
Михаэль Шумахер: Не менее важно будет и беречь шины. Теперь у нас будет меньше комплектов, чем в прошлом году, потому выполнять все задачи и находить верные настройки будет сложнее. Но в гонках тебе всегда приходится приспосабливаться к новым условиям, и это одна из моих сильных сторон. Я бы сказал, что самое серьезное отличие будет именно в шинах. Нужно будет научиться как следует с ними работать .

Вопрос: Все гонщики хотят вас опередить: вы готовы к сражению за титул?
Михаэль Шумахер: Полностью. Именно за этим я и возвращаюсь – уверен, мы сыграем свою роль в предстоящей битве. Сможем ли мы победить – это уже другой вопрос. Но мы нацелены на успех - и я сам, и вся команда. В прошлом году она выиграла оба титула, а теперь, опираясь на мощь Mercedes, стремится повторить этот успех. Мы все хотим победить. Несомненно, сезон будет долгим и сложным, но я люблю такие схватки – поэтому и решил вернуться в Формулу 1.

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

X-Trade Brokers – новый партнер McLaren

Tue, 09 Mar 2010 11:40:00 GMT

Команда McLaren объявила о подписании контракта с новым деловым партнером – варшавским брокерским домом X-Trade Brokers, специализирующемся на валютных, и других биржевых операциях, а также работающим на рынке акций.

X-Trade Brokers стал первой польской компанией, вошедшей в число партнеров McLaren: в 2010-м году ее логотип (XTB) появится на комбинезонах гонщиков команды, а также на моторном кожухе McLaren MP4-25.

«Появление X-Trade Brokers в группе наших деловых партнеров – это доказательство уникальной привлекательности Формулы 1 и Vodafone McLaren Mercedes, – заявил Джонатан Нил, управляющий директор McLaren Racing. – Наша по-настоящему интернациональная команда Формулы 1 гордится тем, что мы установили партнерские отношения с компаниями из разных стран, представляющими различные отрасли экономики, и теперь мы рады включить в этот список и Польшу…»

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Уэббер: "Шумахера ждет очень непростой сезон"

Tue, 09 Mar 2010 11:02:00 GMT

Пилот Red Bull Марк Уэббер поддерживает решение Михаэля Шумахера о возвращении в Формулу 1, но при этом считает, что хорошая физическая форма и успешные предсезонные тесты все равно не позволят немцу вернуться на тот уровень, где он был, покидая чемпионат мира в 2006 году.

«Думаю, его ждет очень непростой сезон, - заявил австралиец в интервью Daily Telegraph. - Полагаю, он все сделает правильно, но еще никогда мне не доводилось видеть феноменально успешных возвращений. Разве бывает так, чтобы вторая карьера оказалась лучше первой?»

33-летний Уэббер уверен, что сейчас пришло время нового поколения пилотов, которые и окажутся в центре внимания - не в последнюю очередь потому, что изменилась и сама Формула 1.

«Машинами сейчас легче управлять. И глядя на этих парней, я не могу подумать "Да, это настоящие мужчины". Они талантливы, сомнений в этом нет, но одного этого мало.

Сейчас есть усилитель руля, а также много других систем, которые облегчают управление. Поэтому молодежь осваивается быстрее. В отличие от молодых гонщиков, мне, например, пришлось пройти через юниорские классы, где на машинах стояла ручная коробка передач. И для меня это стало преимуществом.

И все-таки в большинстве случаев молодежь хорошо делает свою работу - хотя есть и те, кто не справляется. Но есть гонщики, кто приходит в Формулу 1, предварительно получив великолепную подготовку, и они добиваются настоящих успехов - посмотрите хотя бы на Льюиса Хэмилтона и Себастьяна Феттеля...» - сказал Марк.

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Работы в Сильверстоуне близятся к завершению

Tue, 09 Mar 2010 10:49:00 GMT

Работы по реконструкции классического автодрома в Сильверстоуне близятся к завершению – заявили во вторник организаторы Гран При Великобритании.

В 2010-м году обновленная конфигурация трассы, получившая название Arena, примет и гонку Формулы 1, и этапы чемпионатов мира по MotoGP и супербайку.

«Работы на трассе и на автодроме в целом идут по графику, – цитирует Ричарда Филипса, управляющего директора Сильверстоуна, британский Autosport. – Наша команда работает в круглосуточном режиме, в самых тяжелых погодных условиях, чтобы все было готово в срок.

Работы на трассе в поворотах Brooklands и Woodcote уже завершены; кроме того, построена новая зона безопасности в районе выхода на стартовую прямую. Полным ходом идет строительство новой секции трассы от поворота Abbey до комплекса Arena…

Работы еще довольно много, и она будет продолжаться в течение всего марта. Также в районе нового комплекса Stowe, идет сооружение зданий для проведения конференций и приемов».

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Экклстоун: Шумахер может потерять терпение из-за неудач

Tue, 09 Mar 2010 10:19:00 GMT

Коммерческий босс Формулы 1 Берни Экклстоун не уверен, что 41-летний Михаэль Шумахер сможет в этом году выиграть очередной титул. По мнению Экклстоуна, если Шумахер будет обескуражен неудачами, он может потерять терпение…

«В этом сезоне у многих гонщиков есть шанс добиться успеха, – заявил Экклстоун в интервью лондонской The Times. – Льюис Хэмилтон, Фернандо Алонсо, и, по-моему, Себастьян Феттель выглядят очень неплохо. Именно Феттеля я считаю одним из главных претендентов на титул.

Но мы пока не знаем, насколько хороша машина, которую Михаэль получил в свое распоряжение, так что, возможно, он не входит в группу лидеров. Зато нам отлично известно, как он себя ведет, когда ситуация складывается не в его пользу: если он застрянет где-то в середине пелетона, он может потерять терпение…

Но, по крайней мере, если Михаэль “заведется”, это будет хорошо и для зрителей, и для спорта. Сложности будут только с политикой…»

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Джеймс Аллен: "Нас ждёт потрясающая борьба!"

Mon, 08 Mar 2010 21:56:00 GMT

Эксперт и комментатор Джеймс Аллен рассуждает о возможной расстановке сил и интриге предстоящего сезона…

Джеймс Аллен: «Не могу описать, с каким волнением я жду нового сезона. Каждый год я переживаю подобные ощущения, но сейчас действительно уникальная ситуация, и я знаю, что персонал команд и гонщики разделяют это волнение с болельщиками. Причина очевидна – в этом сезоне у нас невероятно звездный состав, что очень символично в год 60-летней годовщины Формулы 1.

Тесты показали, что Ferrari, McLaren, Red Bull и Mercedes примерно на одном уровне и расстановка сил будет меняться в зависимости от конфигурации трасс и технических новинок.

Очень хорошо, что Ferrari и McLaren снова конкурентоспособны. В прошлом году мы увидели интересную и неожиданную борьбу между Brawn GP и Red Bull, но ей недоставало напряженности схватки старых соперников. Кроме того, расстановка сил во многом определялась преимуществом двойного диффузора на машинах Brawn GP в начале сезона.

В этом году любопытное решение заднего антикрыла предложили инженеры McLaren, если оно будет признанно законным, подобные узлы быстро появятся и на других машинах.

Позади четырёх лучших команд плотная группа из Williams (с моторами Cosworth), Force India (с моторами Mercedes), Renault, Sauber (теперь с моторами Ferrari) и Toro Rosso (тоже с Ferrari).

Машины Force India были очень быстры на тестах, команда получит дополнительное преимущество за счет стабильности состава и отношений с техническими партнёрами. Они покупают силовую часть машин у McLaren и Mercedes, а это очень хороший базис.

Машины Williams в гонках должны быть быстрее, чем на тестах, где они очень консервативно работали с мотором. Cosworth выигрывает в эффективности у прошлогодних двигателей Toyota, а машины Williams заняли третье место в точках замера максимальной скорости в Барселоне.

Борьбу в 2010-м будут вести четверо чемпионов, и гонщики, мечтающие стать чемпионами – это напоминает мне ситуацию в конце 80-х, когда боролись Прост, Сенна, Мэнселл и Пике, хотя сейчас гораздо шире диапазон возрастов.

По сочетанию качеств я бы поставил Алонсо на первое место, но Хэмилтон в последние 12 месяцев серьёзно прибавил и может быть очень силён в этом году. У Льюиса есть шанс, если он сможет им воспользоваться, то добьётся большего, чем великие чемпионы, вроде Алонсо и Шумахера.

Признаюсь, я не думал, что Михаэль действительно вернётся в спорт, но я рад, что мы увидим на трассе 41-летнего семикратного чемпиона, который добавит новую, дополнительную интригу к этому чемпионату. Михаэлю ничего не нужно доказывать, но его соперниками станут молодые гонщики – Феттель моложе вдвое. Трёхлетняя пауза – это много, но я думаю, что он будет очень конкурентоспособен.

Действующий чемпион мира Дженсон Баттон решился на ещё больший вызов, подписав контракт с McLaren и став напарником Льюиса Хэмилтона. Команда строила эту машину под Льюиса, который уступает Дженсону почти десять сантиметров в росте – проект был завершен ещё до подписания контракта, поэтому чемпиону пришлось непросто – на тестах в Валенсии возникли проблемы, но команда справилась, и сейчас Дженсону вполне комфортно.

Думаю, Баттон добьётся большего успеха в гонках, чем в квалификациях. Его плавный стиль пилотирования позволяет беречь резину и больше подходит к длинной дистанции, чем к единственному быстрому кругу, но Дженсон всегда умел адаптироваться, и в этом году это качество пригодится.

Умение адаптироваться – ключевой фактор предстоящего сезона – после квалификации с пустыми баками гонщики будут стартовать со 160 кг топлива на борту, потеряв четыре-пять секунд на круге по сравнению с субботой. После квалификации в машине ничего нельзя поменять, поэтому меняться и адаптироваться придётся гонщикам. Именно поэтому я считаю, что лучшие шансы у Алонсо – он лучше всех перестраивается.

Феттель повзрослел в прошлом году и, несмотря на некоторые ошибки, вырос в гонщика, который способен доминировать по ходу уик-энда. Особенно это было заметно в Японии. Для него вопрос адаптации стоит особенно остро. Нет никаких сомнений в скорости и хладнокровии Феттеля, но хватит ли зрелости и опыта, чтобы перестраиваться по ходу уик-энда?

Марку Уэбберу адаптация даётся лучше, но не хватает стабильности. Кроме того, в гонки возвращается Фелипе Масса, который в удачные для себя дни непобедим и прибавил в стабильности, пока не угодил в аварию.

Пожалуй, самое незавидное положение у Нико Росберга, напарником которого неожиданно стал Михаэль Шумахер. Он не показывает своих эмоций, но подписывая контракт прошлой осенью, Нико рассчитывал на другое. Если Шумахер окажется сильнее по итогам сезона, это отрицательно повлияет на его карьеру, если Нико выиграет дуэль, то скажут, что дело не в том, что Росберг – суперзвезда, просто Михаэль уже не тот. У него незавидная ситуация, и из восьми гонщиков четырёх сильнейших команд он кажется мне единственным, кто не может выиграть титул.

Учитывая запрет на дозаправки, изменится стратегия гонки – команды не смогут учитывать при планировании так много факторов, как прежде. Фактически, чем раньше вы поедете в боксы, тем больше шансов одолеть соперника, с которым вы ведёте борьбу, но никто не захочет останавливаться слишком рано, ведь на втором комплекте резины придётся ехать до финиша. Очень интересно будет следить за тем, как команды учатся работать в этих условиях.

Я ставлю на Алонсо, но Хэмилтон может оказаться сильнее. Нас ждёт потрясающая борьба!»

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Вилли Вебер: "Не сомневаюсь, Михаэль будет выигрывать…"

Mon, 08 Mar 2010 19:43:00 GMT

Менеджер Михаэля Шумахера Вилли Вебер считает, что новая глава в карьере его протеже может оказаться длиннее, чем многие думают. В интервью берлинской газете Der Tagesspiegel он заявил, что Михаэль может выступать в Формуле 1 и до 50 лет и вполне в состоянии завоевать восьмой титул.

Вилли Вебер: «Дело даже не в титуле, ведь Михаэль мог прекратить выступления, выиграв свой третий чемпионат. Вопрос в том, чтобы получать от гонок удовольствие, ведь спорт – это его жизнь. Он будет гоняться до тех пор, пока не осознает, что просто не в состоянии это делать. Безусловно, он еще выиграет не одну гонку, но сможет ли стать чемпионом в первом же сезоне? Полагаю, скорее, это произойдет в следующем году».

Вебер нисколько не сомневается, что Шумахер опередит Нико Росберга, напарника по команде Mercedes GP, хотя старше его почти на 17 лет: «Возможно, первые две-три гонки будут непростыми, но когда все постепенно сложится так, как ему бы хотелось, я не вижу причин, которые могут помешать Михаэлю одолеть Нико. Он может и должен это сделать».

Впрочем, Вебер признает, что состав чемпионата в этом году очень сильный, и Шумахеру предстоит напряженная борьба: «Победить будет непросто, ведь конкуренция очень высока. Но для меня Михаэль был и остается лучшим гонщиком мира. Если позволит машина, он будет выигрывать, я в этом абсолютно уверен …»

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Герои рок-н-ролла – героям Формулы 1

Mon, 08 Mar 2010 19:02:00 GMT

Появление в Формуле 1 новый заводской команды Mercedes GP и возвращение в спорт Михаэля Шумахера вдохновляет многих автогоночных болельщиков во всем мире. Но болельщики бывают разные, и среди них есть и представители творческих профессий. В минувший уик-энд новая группа EBC Racing-Team представила песню, посвященную «Серебряным стрелам».

В трио входят Тони Кэри, американский певец, композитор, мультиинструменталист и продюсер, в свое время игравший в группе Rainbow; Джей-Ар Блэкмор, сын Ричи Блэкмора, легендарного гитариста Deep Purple; и немецкая вокалистка ELA.

Блэкмор-младший сочинил музыку песни, которая называется Silver Arrows (Racing On), а Кэри написал текст и выступил в роли продюсера. Впервые Тони Кэри соприкоснулся с миром Формулы 1 еще в 2004-м, когда участвовал в благотворительном концерте, проходившем в Нюрбургринге в рамках культурной программы, сопровождавшей Гран При Европы. Интересно, что Кэри тогда выступил не только с сольной программой, но и спел вместе с Дэвидом Боуи, причем аккомпанировала героям рок-н-ролла группа Эдди Джордана, в те годы еще возглавлявшего команду Jordan Grand Prix.

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Джеймс Аллен о британских моторах Cosworth

Mon, 08 Mar 2010 17:16:00 GMT

Британский эксперт Джеймс Аллен рассказывает о своих впечатлениях после посещения завода моторостроительной фирмы Cosworth…

Джеймс Аллен: «Недавно я побывал на фирме Cosworth, чтобы все увидеть своими глазами и узнать о результатах тестов. Cosworth возвращается после трехлетнего отсутствия и будет поставлять моторы Williams и еще ряду других команд, и это во многих отношениях символично: после оттока автоконцернов в Формуле 1 начинается новая эра.

Когда FIA обнародовала список новых команд, допущенных к участию в чемпионате 2010-го года, – а все они должны будут использовать двигатели Cosworth, – то по поводу этой фирмы было немало скепсиса. Ходили разговоры, что новичков просто обязали использовать британские моторы, однако были определенные причины, объясняющие, почему федерация отвергла предложения нескольких известных концернов. Также поговаривали, что они будут неконкурентоспособны, – поскольку неэкономичны, и потому что технологии успели уйти вперед. Открытого обсуждения цен не было, но считается, что Cosworth просила за свои двигатели меньше конкурентов, предлагая их примерно за 5 млн. фунтов стерлингов в год.

Позже выяснилось, что одна из новых команд, US F1, не сможет выйти на старт; HRT привезет в Бахрейн машину, не прошедшую тесты, а еще две новые команды проигрывают лидерам около четырех секунд на круге.

В основу нового мотора положен тот же силовой агрегат, который в 2006-м году использовала Williams, но скорость вращения коленчатого вала ограничена 18000 об/мин. В этом сезоне Williams можно считать “флагманской” командой среди клиентов Cosworth: на тестах она отработала весьма неплохо, пропустив вперед только четверку лидеров и претендуя на звание лучшей из середняков.

“Вы не поверите, сколь велика разница между командами, с которыми мы работаем, – говорит Марк Галлахер, глава Cosworth. – От опытнейшей Williams с ее исключительным профессионализмом и очень высокими требованиями, нацеленной на победы в гонках, – до новичков, никогда ранее не выступавших в Формуле 1, которые всему еще только учатся и просят нас помочь им в тех областях, где Williams уже давно все известно”.

Цель, которую ставили перед собой специалисты Cosworth, заключалась в создании мотора, не уступающего по мощности Mercedes, и столь же экономичного, как Renault. Они полагают, что цель почти достигнута. Так ли это, выяснится в ходе первых гонок, когда можно будет все оценить в боевых условиях.

На тестах двигатель в основном работал в щадящих режимах, но на одном из таких моторов гонщики Williams проехали более 2,5 тысяч км, т.е. отработали целиком в Валенсии и частично – в Хересе. По данным тестов видно, что на прямых Williams едет намного быстрее, чем год назад, когда использовала моторы Toyota. В Барселоне максимальная скорость Williams составила 308 км/час, и это третий результат, практически на уровне Ferrari, и на 5 км/час медленнее, чем у McLaren с ее волшебным задним крылом. Кроме того, Cosworth продемонстрировали и впечатляющую надежность: всего эти моторы прошли 11336 км (в основном этот показатель обеспечила Williams, но свой вклад внесли также Lotus и Virgin).

Работать с четырьмя командами одновременно – сложная задача из области логистики. В 2010-м году фирма Cosworth намеревалась построить 100 двигателей: 10 для тестов и 80 – для пяти гоночных команд. Поскольку US F1 выбыла из игры, а HRT не принимала участия в тестах, общее количество будет немного меньше, но все равно это много. Накануне каждого Гран При Cosworth должна поставить каждой из своих клиентских команд по пять моторов, которые они доставят на автодром самостоятельно. Бригада технической поддержки, работающая на каждой гонке, будет состоять из 18-ти специалистов Cosworth.

До последнего момента специалисты Cosworth занимались доработкой своих моторов, тогда как производители, принимавшие участие в предыдущем сезоне, такой возможности были лишены. Галлахер пояснил, как в реальности работало это правило: “Мы прекратили доработку мотора 1 марта 2010-го года. После этого необходимо было отправить в FIA, а также всем производителями моторов, особое досье, где перечислялось все, что мы делали с нашим силовым агрегатом.

С этого момента работы были остановлены, и у вас уже нет права инвестировать в модернизацию миллионы долларов. Вы можете обращаться за разрешением в единственном случае: если вас преследуют проблемы с надежностью. В этом случае вы должны будете объяснить проблему федерации, представители FIA обсудят ее с вашими конкурентами, причем, каждый из них может наложить вето…”

После экскурсии по заводу Cosworth я подумал, что все выглядит точно так же, как и три года назад, когда я был здесь в последний раз – за исключением новой симпатично оформленной приемной. Везде кипела работа, поскольку шла подготовка к отправке двигателей в Бахрейн, что и произошло в прошлую пятницу…»

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Гран При Бахрейна: Превью Lotus

Mon, 08 Mar 2010 17:12:00 GMT

Пресс-служба Lotus Racing опубликовала официальное превью накануне первого для новой команды и 494-го Гран При в истории бренда…

«В субботу, в три часа ночи, команда завершила комплектацию шести авиационных контейнеров для перевозки оборудования на первую гонку. Две машины и шестьдесят сотрудников команды отправляются в Королевство Бахрейн для подготовки к Гран При.

12 сентября 2009 года Lotus Racing получила разрешение на участие в чемпионате, а сегодня вся команда, включая двух гонщиков – Ярно Трулли и Хейкки Ковалайнена, с нетерпением ждёт начала сезона».

Тони Фернандес, руководитель команды: «Мы с нетерпением ждём Бахрейна. Появление машин на стартовом поле станет фантастическим моментом для всех нас и наших болельщиков, которые фантастически поддерживают команду, ведь этот проект стартовал меньше шести месяцев назад.

Да, пока мы уступаем лидерам в скорости, но используем всю свою страсть и сделаем всё возможное, чтобы выполнить первую цель – добраться до финиша, а потом стабильно двигаться вперёд, прогрессируя с каждой гонкой».

Майк Гаскойн, технический директор: «Зимние тесты прошли очень продуктивно. Машина надёжна, команда в хорошей форме, мы ждём первой гонки».

Ярно Трулли: «Было бы здорово заработать очки, хотя это будет непросто. Нужно оставаться реалистами».

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

На Sky Sport появится канал, посвященный Шумахеру

Mon, 08 Mar 2010 16:38:00 GMT

Немецкая телекомпания Sky (бывший Premiere) объявила о том, что подписчикам в этом сезоне будет доступен дополнительный, шестой канал трансляций событий гоночного уик-энда Формулы 1, посвященный Михаэлю Шумахеру.

Во время сессий канал будет постоянно транслировать картинку с камеры, установленной в кокпите Mercedes, а в перерывах к Михаэлю приставят оператора. Компания выделила для этой трансляции отдельного режиссёра.

Пакет каналов Sky Sport унаследовал решения революционной для своего времени технологии "Берни ТВ", которая предоставляла подписчикам возможность выбора картинки. Прежде было доступно пять каналов – стандартной трансляции с врезками корреспондентов, работающих на трассе, кокпит-канал, на котором можно было следить за прохождением дистанции с бортовых камер, канал тайминга, лучших моментов и мультисигнал, собирающий на одном экране все перечисленные каналы.

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Карун Чандхок: "Мы должны сохранять оптимизм"

Mon, 08 Mar 2010 16:25:00 GMT

Карун Чандхок подписал контракт с командой HRT F1 менее чем за две недели до начала сезона, когда зимние тесты уже были завершены. Новая машина ещё не выезжала на трассу, но 26-летний индиец, ставший вторым в истории представителем своей нации в Формуле 1, рад использовать этот шанс. В беседе с журналистами официального сайта Карун рассказал о своем пути к долгожданной мечте...

Вопрос: Карун, вы, наконец, пробились в Формулу 1. Что вы чувствуете?
Карун Чандхок: Это невероятное чувство! Я получил возможность осуществить мечту всей своей жизни – выступать в Формуле 1. Мы много лет работали и добились своего, но всё равно – это фантастика! Наверное, только в Бахрейне я поверю в то, что начну гонку на одной стартовой решетке с Михаэлем Шумахером и Фернандо Алонсо!

Вопрос: Когда начались переговоры с HRT? Вы подписали контракт в последнюю минуту…
Карун Чандхок: Мы вели переговоры с Адрианом Кампосом ещё с прошлогодней гонки в Валенсии, однако процесс затягивался. Мы стали рассматривать иные варианты, но позвонил Колин Коллес и сказал, что в скором времени он возглавит команду. При поддержке Берни Экклстоуна мы быстро уладили все детали.

Вопрос: Команда возникла практически из ничего и пригласила к себе двух дебютантов. Перед вами стоит непростая задача – вы готовы к вызову?
Карун Чандхок: Я не питаю иллюзий насчет нашего положения – в конце концов, мы будем командой дебютантов с двумя гонщиками-новичками, пропустившей все предсезонные тесты, поэтому первые несколько гонок окажутся очень непростыми. Однако в команде есть несколько талантливых инженеров, а ее босс – господин Карабанте – всерьёз увлечен Формулой 1. Уверен, по ходу сезона мы добьемся прогресса, но первые несколько этапов будут целиком посвящены работе над надежностью.

Вопрос: С Бруно Сенной вы боролись в серии GP2, теперь вам предстоит работать вместе…
Карун Чандхок: Думаю, мы оба идеально подходим на эту роль. Напарники редко бывают друзьями, но мы с Бруно отлично ладим друг с другом. Он и его семья – замечательные люди, кроме того, мы оба достаточно взрослые, чтобы справляться с прессингом. В команде iSport мы эффективно взаимодействовали с инженерами – надеюсь, так будет и в HRT. У нас всегда был одинаковый стиль пилотирования и схожие требования к настройкам, что хорошо для команды, ведь она сможет работать по общей программе.

Вопрос: Это оптимальный момент и правильная команда?
Карун Чандхок: Нужно использовать любой шанс, который дает тебе жизнь. Конечно, каждый хочет выступать в топ-команде, но если нет такой возможности, необходимо оценивать иные варианты. В условиях нового регламента я, несомненно, предпочел бы гоняться за HRT, чем работать резервным гонщиком где-то еще.

Вопрос: Когда в 2008 году в Спа вы выиграли свою первую гонку в серии GP2, то после церемонии награждения направились к Берни Экклстоуну, который сказал вам, что однажды вы дебютируете в Формуле 1. Вы когда-нибудь сомневались в его предсказании?
Карун Чандхок: Берни всегда поддерживал меня и мою семью. Потрясающе, сколько всего может сделать этот человек за один день! Минувшей зимой нам пришлось по-настоящему нелегко, потребовалось некоторое время, чтобы уладить все детали – в такой период всегда закрадываются сомнения, но в итоге у нас все получилось.

Вопрос: Вы – второй индийский гонщик Формулы 1. В Индии уже немало людей, следящих за событиями чемпионата – должно быть, на родине очень воодушевлены вашим дебютом, не так ли? Какой была реакция?
Карун Чандхок: Фантастической! Я получил уйму писем на свою страничку в Twitter и персональный сайт, это невероятно! Приятно слышать, сколь много индийцев, живущих как в Индии, так и за её пределами, готовы прийти на трибуны с индийскими флагами, чтобы поддержать меня. Журналисты очень позитивно отзываются о моем дебюте, а внимание к этой новости было огромным.

Вопрос: До Гран При Бахрейна осталось лишь несколько дней, а машина еще ни разу не выезжала на трассу…
Карун Чандхок: Что ж, первая гонка станет тестовой сессией. Колин Коллес трудится день и ночь, он проделал невероятную работу, чтобы заполучить шасси Dallara, мотор Cosworth, а наши сотрудники делают все возможное, чтобы подготовить машину к Гран При Бахрейна. Разумеется, у нас будут какие-то проблемы – даже у топ-команд случались неприятности во время обкатки, а для нас таковой станет первая часть пятничных свободных заездов. Тем не менее, мы должны сохранять оптимизм и выдержать первые несколько гонок, чтобы потом вступить в борьбу за хорошие результаты.

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Майк Гаскойн: "Мы сделали всё, что должны были сделать"

Mon, 08 Mar 2010 15:21:00 GMT

Гонка в Бахрейне вряд ли позволит точно судить о форме сильнейших команд – должно пройти несколько Гран При, чтобы ситуация стабилизировалась, но с новыми командами некоторая определённость наступит уже в субботу, когда в равных условиях квалификации станет понятно их отставание от соперников.

Накануне первой гонки сезона технический директор Lotus Майк Гаскойн говорил с журналистами о своих ожиданиях…

Вопрос: На последних тестах у вас вновь возникли проблемы с надёжностью, вы действительно удовлетворены ситуацией в команде?
Майк Гаскойн: Ничего удивительного нет, технические проблемы – это нормально для тестов, мы не волнуемся по этому поводу. Машина проехала большую дистанцию, чем мы планировали, начиная проект пять месяцев назад – мы хотели построить простую машину, которая будет достаточно надёжной в четырёх первых Гран При. Мы достигли большего, чем рассчитывали.

Вопрос: Если говорить о скорости, какое место вы отводите Lotus в иерархии команд?
Майк Гаскойн: В Барселоне наша машина весила больше нормы, поэтому мы не отрабатывали квалификацию. Если говорить о результатах по ходу дня, то соперники проезжали круг в среднем за 1:20, а мы могли бы проехать за 1:23. Три с половиной секунды от лидеров – на это мы и рассчитывали полгода назад. Мы всегда говорили, что первые четыре гонки нужны для оценки ситуации и проверки надёжности машины.

Мы сделали всё, что должны были сделать – большего в этой ситуации добиться невозможно. Сейчас, когда есть квалифицированный персонал, аэродинамическая труба, когда работает лаборатория CFD, мы можем двигаться вперёд, но прежде нужно заложить основу, фундамент для дальнейшей работы. Я уже говорил – мы сделали всё, что должны были сделать.

Вопрос: У Virgin Racing тоже возникли проблемы. На данном этапе главная задача новых команд – обеспечить надежность?
Майк Гаскойн: В борьбе с лучшими командами в мире новички не могут рассчитывать на очки в первых гонках, прежде всего нам нужно финишировать. Добраться до финиша – такова главная цель в четырёх первых Гран При. Когда мы обновим аэродинамику, это сделает машину быстрее, но скорость не имеет значения, если вы не финишируете.

Вопрос: Если говорить о доработке машины, вы начнёте с небольших шагов?
Майк Гаскойн: Некоторые новинки появятся в первых гонках, но мы готовим большое обновление к Барселоне. Многое зависит от результатов, но прогресс должен быть последовательным.

Вопрос: Фактически новая машина провела на трассе лишь две недели. Всё ли удалось сделать?
Майк Гаскойн: Мы на 100% соответствуем показателям, на которые рассчитывали. У нас опытные инженеры, опытные механики – посмотрите на количество кругов, которые мы проезжали каждый день. С этой точки зрения всё хорошо.

Вопрос: Вы оценивали общую расстановку сил в чемпионате?
Майк Гаскойн: Это не наша проблема, мы сосредоточились на решении собственных задач, важно было убедиться в надёжности машины. Думаю, нас ждёт исключительный сезон – результаты четырёх лучших команд в финальный день тестов были очень близки.

Вопрос: Как продвигается работа с Ярно Трулли и Хейкки Ковалайненом?
Майк Гаскойн: Хорошо. Подписывая контракт, они представляли, о чём идёт речь. Гонщики реально оценивают ситуацию и сегодняшнюю скорость машины. В прессе появилось несколько публикаций с более негативной оценкой, чем на самом деле. Машине действительно не хватает прижимной силы – это и попало в заголовки, но если спросить гонщиков, они говорят об удивительном прогрессе – позитивных факторов тоже достаточно. Думаю, они довольны.

Вопрос: Два опытных пилота – это большой актив вашей команды?
Майк Гаскойн: Да, они быстры и понимают, что нужно делать. Проехав несколько кругов, Ярно обнаружил проблему, и мы начали работать над её решением. Команда внесла коррективы, он вернулся на трассу и сказал, что эффект позитивный – мы движемся в верном направлении. Опыт действительно очень помогает.

Вопрос: Ситуация, с которой вам удалось справиться столь оперативно, не кажется немного нереальной?
Майк Гаскойн: Да, действительно необычно. В мае-июне прошлого года я работал один у себя дома, а теперь у нас есть команда Формулы 1. Некоторыми аспектами мы можем быть очень довольны, но предстоит многое сделать. Да, сейчас машина уступает 3.5 секунды лидерам, но добившись прогресса в аэродинамической трубе, мы можем сократить это отставание.

Вы всегда стремитесь к большему. Мы только что сделали невозможное, почему бы не сделать это ещё раз? Есть старая поговорка – невозможное мы сделаем сегодня, а чудо займёт чуть больше времени! Как раз наш случай.

Вопрос: Вы с самого начала говорили, что хотите построить максимально простую машину к началу сезона, но с появлением более совершенной аэродинамики команда рассчитывает на серьёзный прогресс?
Майк Гаскойн: Да, если в стандартной ситуации речь идёт о десятых, то мы готовим обновления, позволяющие отыграть сразу секунду. Нужно принять во внимание тот факт, что когда мы завершали проект этой машины, занимались ячейками безопасности и входными отверстиями радиаторов систем охлаждения, у нас был ещё месяц до обдувки модели в аэродинамической трубе. Конфигурация радиаторов разрабатывалась без каких-либо внешних данных.

Многие считают, что компоновка задней части нашей машины выглядит тяжеловесной, но это произошло потому, что при разработке системы охлаждения у нас не было точной информации о моторе, и мы выбрали максимально безопасный вариант, гарантирующий полноценное охлаждение двигателя и позволяющий уверенно финишировать в первых гонках.

Вопрос: В итоге вы добились того, на что рассчитывали – заняли место позади опытных команд в надежде бросить им вызов по ходу сезона?
Майк Гаскойн: Да, так и получилось. Неизвестно, насколько конкурентоспособны действующие команды, и каким будет отставание, но пока всё соответствует нашим планам. Мы привлечём соответствующие ресурсы и сократим отставание.

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Эрик Буйе: "Надеюсь, мы близки к четверке лидеров…"

Mon, 08 Mar 2010 14:00:00 GMT

Накануне Гран При Бахрейна пресс-служба Renault F1 распространила интервью с главой команды Эриком Буйе, посвященное началу сезона…

Вопрос: Как бы вы оценили подготовку команды к предстоящему сезону?
Эрик Буйе: Если не принимать во внимание плохую погоду, то в целом подготовка прошла отлично. У нас было несколько небольших технических сбоев, но это нормально для зимних тестов. Машина работала нормально и продемонстрировала хорошую надежность. Учитывая, что шесть из 15-ти тестовых дней были дождливыми, думаю, нам удалось проехать довольно много километров. Даже в дождливую погоду можно работать с техникой, прежде всего, над повышением ее надежности, но проблема в том, что проверять машину в предельных режимах можно только на сухом асфальте.

Вопрос: Какие сильные стороны команды вы открыли для себя за то время, что возглавляете Renault F1?
Эрик Буйе: Сила команды – в ее коллективе. Он нацелен на успех в гонках; все специалисты очень быстро реагируют на любые изменения обстоятельств и умеют брать на себя инициативу. Команда продемонстрировала это после первой тестовой сессии: на базе в Энстоуне подняли темп работ по модернизации машины, и новые компоненты были вовремя готовы уже к тестам в Хересе.

Вопрос: Трудно ли было адаптироваться к новой работе в должности главы команды?
Эрик Буйе: Должен признать, что мне пришлось многому учиться, потому что по сравнению с GP2, здесь было немало новых для меня вещей, в которых я должен был разобраться. Эта работа намного более напряженная, но я рад такому развитию событий.

Вопрос: Что говорят гонщики о машине, о ее скорости, управляемости и потенциале?
Эрик Буйе: Мы должны кое-что изменить в R30, чтобы гонщикам было удобнее работать за рулем, что в целом они довольны балансом машины и тем, как она реагирует на смену настроек. Когда на тестах в Хересе мы нашли отличный баланс, оба гонщика отметили, что машиной легко управлять, и что они почувствовали уверенность. Это всегда было нашей главной задачей, поскольку создает хорошую базу для модернизации шасси в ходе сезона.

Вопрос: Как можно оценить уровень конкурентоспособности команды после зимних тестов?
Эрик Буйе: Произвести детальный анализ результатов тестов, сделать из них выводы и точно сказать, как вы выглядим на фоне соперников, – непросто, поскольку мы не знаем, какие подходы применяли другие команды. Мы решили на каждой сессии ездить с полными баками, считая, что это наиболее эффективный путь к пониманию поведения машины и ее модернизации. Если говорить о чистой скорости, то, надеюсь, по этому показателю мы близки к четверке лидеров.

Вопрос: Роберта Кубицу считают одним из самых талантливых гонщиков Формулы 1. Что он дает команде?
Эрик Буйе: Очень хорошо, что он выступает в Renault: его преданность делу и высокая деловая этика чувствуется всегда и во всем. Во время тестов он всегда с полной отдачей работал на трассе, допоздна задерживался в боксах, анализируя телеметрию, и постоянно вел диалог с командой: именно это нам и нужно.

Вопрос: Вы удовлетворены тем, как Виталий Петров адаптируется к Формуле 1?
Эрик Буйе: Да, пока все идет хорошо. Виталий продемонстрировал необходимую уверенность в своих силах и умение спокойно работать в условиях прессинга, – это произвело на команду хорошее впечатление. В России к нему приковано большое внимание, но он спокойно к этому относится шумихе, и, похоже, ничто не может отвлечь его от работы. Мы со своей стороны делаем все, что в наших силах, чтобы Виталий чувствовал себя комфортно в команде по мере того, как идет его адаптация к Формуле 1. У меня нет никаких сомнений в способностях Петрова, поскольку прежние спортивные достижения свидетельствуют о его скорости.

Вопрос: На прошлой неделе команда объявила о партнерстве с Lada. Вы можете сообщить какие-то дополнительные подробности?
Эрик Буйе: Наше соглашение с Lada демонстрирует желание России оказать поддержку первому российскому гонщику, который будет выступать в высшей категории автоспорта. Это весьма обнадеживающий признак, причем не только для нас, но и для всей Формулы 1.

Это также важный контракт для Renault, поскольку Lada – первый крупный автомобильный бренд, пришедший в Формулу 1 в 2010-м году, и мы гордимся, что смогли его заключить. Это первый успешный шаг в нашей экономической стратегии.

Вопрос: На презентации R30 вы говорили об агрессивной программе модернизации. Пока все идет в соответствии с этими планами?
Эрик Буйе: Да, у нас очень напряженные планы, и коллектив на базе работает с максимальной нагрузкой. Пока все идет так, как мы задумали.

Вопрос: Какие обновленные компоненты подготовлены к Гран При Бахрейна?
Эрик Буйе: Не буду вдаваться в детали, но к первой гонке сезона команда готовит целый комплекс новинок, в основном связанных с аэродинамикой.

Вопрос: Какие ожидания у вас накануне предстоящей гонки?
Эрик Буйе: Сложно сказать. Конечно, я мечтаю о высоком результате, но должен соотносить ожидания с реальностью. Если обе машины Renault окажутся в первой десятке по итогам квалификации и затем доберутся до финиша – это будет отличное начало сезона.

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Роберт Кубица: "Важно прогрессировать быстрее соперников"

Mon, 08 Mar 2010 13:30:00 GMT

В преддверии первой гонки сезона Роберт Кубица подвел итоги зимних тестов и рассказал об особенностях трассы в Бахрейне...

Вопрос: После четырех недель тестов вы чувствуете, что готовы к гонкам?
Роберт Кубица: Я чувствую, что готов ровно настолько, насколько это в принципе возможно, учитывая ограниченную продолжительность тестов. Я серьёзно работал с командой, у нас сложились хорошие отношения, позволяющие эффективно использовать время, проведенное на трассе.

Мне пришлось многому учиться, некоторые вопросы ещё остались, но мы собрали немало полезной информации, и я выкладывался по максимуму на каждом круге.

Вопрос: Как R30 выглядит на фоне соперников?
Роберт Кубица: Мне трудно оценивать скорость машины, но мы движемся в верном направлении. Мы еще не опробовали все новинки, а в Бахрейн привезем доработанную аэродинамику – команда надеется подтвердить результаты, показанные в аэродинамической трубе.

Судя по всему, разница между топ-командами крайне мала, но некоторые из них скрывали свой потенциал и в Бахрейн привезут значительно доработанные машины. Ну а пока Ferrari и Mercedes выглядят очень уверенно.

Вопрос: Ваша цель на этот сезон?
Роберт Кубица: Впереди длинный сезон, важно прогрессировать быстрее соперников. В конце 2009 года отставание от лидеров было слишком велико, нужно прогрессировать в два раза быстрее, чтобы догнать фаворитов. Лучшее средство – хорошая скорость.

Вопрос: В этом году в Бахрейне изменили конфигурацию трассы. По-вашему, это будет способствовать обгонам?
Роберт Кубица: Не думаю, что новая конфигурация существенно облегчит обгоны. Лучшие места для атаки по-прежнему находятся в старой части трассы, тогда как новая состоит из сплошных поворотов без серьезных торможений. Скорее всего, обгоны будут происходить в привычных местах – первом и четвертом поворотах.

Вопрос: Какие настройки нужны для хорошего времени на круге?
Роберт Кубица: Трасса в Бахрейне требует хорошей стабильности на торможении и неплохой тяги. Там нет по-настоящему быстрых поворотов, поэтому основное внимание уделяется механическим настройкам.

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Виталий Петров: "Моя цель – обрести уверенность"

Mon, 08 Mar 2010 12:50:00 GMT

Накануне дебютной гонки Виталий Петров говорил о своих ожиданиях с журналистами пресс-службы Renault F1…

Вопрос: Виталий, вы волнуетесь перед первой гонкой?
Виталий Петров: Меня часто об этом спрашивают, но я давно в гонках и знаю, что должен делать. В Формуле 1 множество отличий, я продолжаю учиться работать с машиной и командой, но чувствую себя вполне комфортно и с нетерпением жду гонку в Бахрейне.

Вопрос: Насколько сложно было адаптироваться к скоростям Формулы 1?
Виталий Петров: Это непросто, особенно из-за того, что часть тестовой программы прошла под дождём. Времени на тестах всегда не хватает, всегда хочется проехать большую дистанцию.

Проблема в том, что у меня было мало времени на работу с настройками для сухой трассы. Я понял, что нужно быть исключительно точным при внесении любых изменений, ведь даже небольшие корректировки могут привести к серьёзным изменениям в поведении машины.

Вопрос: Вам нравится трасса в Бахрейне?
Виталий Петров: Я знаком со старой конфигурацией трассы, на которой выступал в GP2, но новая секция станет вызовом для всех гонщиков. Я не думаю о том, нравится трасса или нет – это не имеет значения, важно, чтобы машина работала хорошо, и мы смогли найти оптимальный баланс.

В Бахрейне большая нагрузка на тормоза и с большим количеством топлива гонщикам придётся соблюдать осторожность, чтобы не заблокировать и не повредить резину в гонке.

Вопрос: Какова ваша цель на дебютный Гран При?
Виталий Петров: Об этом сложно говорить, не зная расстановки сил, к тому же я пока не опробовал машину со всеми новинками, подготовленными командой. Нужно быть реалистом – впереди дебютная гонка, мне многому предстоит научиться. Моя цель – обрести уверенность по ходу уик-энда и финишировать в гонке максимально близко к Роберту Кубице.

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Пол ди Реста: "Для меня важен любой опыт"

Mon, 08 Mar 2010 12:45:00 GMT

В феврале Пол ди Реста стал резервным гонщиком Force India и в ближайший уик-энд вместе с командой отправится на первую гонку сезона. Своими впечатлениями молодой гонщик поделился с журналистами пресс-службы команды...

Вопрос: Пол, должно быть, после того, как вас объявили резервным гонщиком Force India, жизнь завертелась в сумасшедшем ритме? Чем вы занимались?
Пол ди Реста: Да, я был очень занят! Во время тестов я находился в Испании, у нас было очень плотное расписание – три тестовых сессии за три недели. Кроме того, я провел немного времени на базе команды, привыкал к обстановке, знакомился с инженерами.

Два с половиной дня, что я работал на трассе, оказались дождливыми, но, по крайней мере, я понял, чего можно ожидать от дождевых условий, и когда следует сменить шины – надеюсь, это пригодится мне по ходу карьеры. Я был смог почувствовать машину, мы оценили её сильные стороны и теперь работаем над недостатками. Сейчас для меня важен любой опыт, любая информация…

Вопрос: Вы также тестировали машину серии DTM, на следующий день после тестов Формулы 1. Как все прошло? У вас сложилось впечатление, с чем вам придется столкнуться, когда по ходу сезона вы будете работать то с машиной Формулы 1, то с DTM?
Пол ди Реста: Формула 1 и DTM не похожи друг на друга, но мне уже приходилось переключаться с одной серии на другую и обратно – в последний раз я даже не заметил, как это произошло! Думаю, я вполне адаптировался. Машины требуют разного подхода, но я не сомневаюсь, что с течением времени буду работать с ними, совершенно не задумываясь о каких-то отличиях.

Вопрос: Что вы чувствуете накануне гонки в Бахрейне?
Пол ди Реста: Конечно, я очень взволнован! Приехать в Бахрейн в составе команды Формулы 1 – это удивительно! Пусть мне не придется поработать в пятницу, и для меня Сахир пока остается великолепной трассой, на которой я гонялся в F3, я не могу дождаться вылета на первую гонку сезона! Нас ждет настоящий вызов, только в Бахрейне мы узнаем расстановку сил и поймём, кто быстрее!

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Витантонио Лиуцци: "Мы неплохо готовы к началу сезона"

Mon, 08 Mar 2010 12:20:00 GMT

В традиционном превью Force India Витантонио Лиуцци сравнил новую VJM03 с другими машинами, на которых ему доводилось выступать, и высказал свое мнение об измененной конфигурации трассы в Бахрейне...

Вопрос: На зимних тестах вы проехали большую дистанцию. Как все прошло?
Витантонио Лиуцци: Я провел на трассе пять с половиной дней и хорошо освоил машину. До начала сезона мы должны были опробовать несколько элементов, испытания прошли успешно. Машина предсказуемо реагирует на регулировки, мы движемся в верном направлении. Дождь не способствовал работе, но VJM03 продемонстрировала надежность и скорость – думаю, мы неплохо готовы к Гран При Бахрейна и сезону в целом.

Вопрос: Как вы оцениваете VJM03 в сравнении с другими машинами, на которых вам доводилось выступать?
Витантонио Лиуцци: За пять лет работы в Формуле 1 это моя лучшая машина. Она хорошо сбалансирована, что вселяет уверенность. О расстановке сил судить сложно, но мы с оптимизмом ждем предстоящую гонку.

Вопрос: В Бахрейне изменили конфигурацию трассы. Вы уже с ней познакомились?
Витантонио Лиуцци: Я смотрел фотографии трассы на Google Earth, изучал ее на симуляторе – кажется, организаторы сделали её длиннее и медленнее, а мне по душе скоростные повороты. Не думаю, что возможностей для обгонов станет больше – новая секция слишком узкая. Впрочем, ситуация одинакова для всех, придется адаптироваться. Нужно внимательно оценить трассу во время прогулки в четверг.

Вопрос: Какова ваша цель на предстоящую гонку?
Витантонио Лиуцци: В первой гонке сезона мы должны показать, что зимой работали не зря. Сейчас наша цель – заработать очки и финишировать как можно выше. Нужно быть реалистами, но нам это вполне по силам – надеюсь, все сложится столь же удачно, как на тестах, и машина окажется надежной.

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Адриан Сутил: "Надеюсь финишировать в первой десятке"

Mon, 08 Mar 2010 11:55:00 GMT

В традиционном превью Force India Адриан Сутил комментировал результаты зимних тестов и говорил о задачах на первую гонку сезона...

Вопрос: Адриан, позади зимняя тестовая программа. Как все прошло?
Адриан Сутил: После двенадцати тестовых дней базовая версия VJM03 вселяет оптимизм, все наши новинки принесли положительный эффект. Тесты прошли неплохо, и хотя часто шел дождь, в последние два дня в Барселоне светило солнце – в итоге мы смогли поработать над продолжительными сериями кругов, проверили шины и теперь полностью готовы к гонкам. Уверен, в Бахрейне наша машина позволит бороться за места в первой десятке.

Вопрос: Можно ли по результатам тестов оценить расстановку сил?
Адриан Сутил: Отчасти, но здесь нет 100% уверенности – мы не знаем, над чем работают соперники. Тем не менее, уже можно сказать, что топ-команды вроде McLaren и Ferrari одинаково сильны как на длинной дистанции, так и на квалификационном круге, они всегда находились в верхних строчках протоколов сессии. Полагаю, они снова будут задавать темп, но мы уступаем им совсем немного, и это хороший знак!

Вопрос: У Force India новый резервный гонщик – Пол ди Реста. Вам доводилось гоняться вместе?
Адриан Сутил: Да, но это было еще в 2005 году, когда мы боролись друг с другом в F3. Ди Реста – хороший гонщик, я рад, что он присоединился к нашей команде и будет помогать дорабатывать машину. Пол примет участие в нескольких пятничных тренировках – это хороший способ набраться опыта.

Вопрос: Если говорить о предстоящей гонке в Бахрейне, какой результат вас устроит?
Адриан Сутил: Надеюсь финишировать в первой десятке – думаю, это вполне возможно. Всякое может случиться, но я был бы рад оказаться в десятке сильнейших – такова цель.

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

FIA осмотрит машины McLaren только в Бахрейне

Mon, 08 Mar 2010 11:52:00 GMT

Техническая инспекция машин McLaren на предмет соответствия регламенту конструкции заднего антикрыла перенесена и пройдёт в Бахрейне.

После возникновения вопросов у представителей Red Bull Racing, команда пригласила Чарли Уайтинга на базу в Уокинге для дополнительной проверки. Документация на узел уже была в распоряжении FIA и не вызвала нареканий, но Уайтинг находился с визитом в Южной Америке, из-за транспортных проблем не смог вовремя вернуться и отменил визит.

В четверг в Бахрейне пройдёт обязательная техническая проверка машин, возможно заднее антикрыло будет осмотрено заранее, чтобы команда могла внести коррективы, если они потребуются.

Представители McLaren не сомневаются в легальности конструкции, все детали были заранее согласованы с FIA, но точка в этой истории будет поставлена только в Бахрейне.

«Несколько недель назад мы пригласили Уайтинга, чтобы обсудить ряд общих вопросов, связанных не только с машиной. Он принял наше приглашение, но не смог приехать, задержавшись в Бразилии. Ни у нас, ни у FIA, нет никаких сомнений в соответствии машины требованиям регламента», - сообщил представитель команды.

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Сэр Стирлинг Мосс получил тяжелые травмы

Mon, 08 Mar 2010 11:49:00 GMT

В минувший уик-энд прославленный британский автогонщик сэр Стирлинг Мосс с тяжелыми травмами был доставлен в госпиталь после несчастного случая, происшедшего в собственном доме.

80-летний ветеран автоспорта упал в лифтовую шахту, когда двери лифта открылись, но из-за сбоя в работе техники кабина в этот момент находилась этажом выше. В результате падения с высоты третьего этажа у Мосса сломаны обе лодыжки, четыре кости в обеих ногах, и поврежден позвоночник. К счастью, обследование показало, что внутренние органы не пострадали.

Травмированный Мосс был доставлен в лондонский городской госпиталь, а затем, после вмешательства профессора Сида Уоткинса, перевезен в госпиталь Принцессы Грейс. Его жизнь вне опасности, и медики надеются, что в понедельник из реанимации его уже можно будет перевести в обычную палату.

Британский Autosport со ссылкой на супругу Мосса сообщает, что, несмотря на серьезные травмы, он находится в хорошем расположении духа.

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Ники Лауда посетит Румынию

Mon, 08 Mar 2010 11:36:00 GMT

Трехкратный чемпион мира Ники Лауда в середине марта посетит Румынию с деловым визитом, который посвящен началу полётов авиакомпании FlyNiki в международный аэропорт Henri Coanda в Бухаресте.

16 марта Лауда ответит на вопросы журналистов в пресс-центре австрийского посольства, а полёты из Вены в Бухарест и обратно начались ещё 1 февраля.

В неделю запланировано шесть рейсов, по всем дням, кроме субботы. Летают самолёты авиакомпании, совладельцем которой является Ники Лауда, и в Россию, в аэропорт Домодедово.

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Виджей Малья: "Мы готовы выйти на новый уровень"

Mon, 08 Mar 2010 11:10:00 GMT

В традиционном превью, посвященном предстоящему Гран При Бахрейна, глава Force India Виджей Малья говорил о целях команды на предстоящий сезон...

Вопрос: О чем вы думаете в преддверии столь важного для Force India сезона?
Виджей Малья: Прошлый сезон мы закончили хорошими результатами, заработали первые очки, подиум, поднялись на одну строчку выше в зачете Кубка Конструкторов. Уже этого достаточно, чтобы ставить перед собой более высокие цели, и мы действительно готовы выйти на новый уровень.

Мы хотим регулярно набирать очки и заработать несколько подиумов – мы знаем, это вполне возможно. Я верю в наших гонщиков и инженеров, команда работает по-настоящему слаженно.

Вопрос: Вы довольны результатами, показанными во время зимних тестов?
Виджей Малья: Я доволен нашими результатами как на трассе, так и на базе команды. Итоги тестов оставляют приятное впечатление, но до первой гонки в Бахрейне трудно судить о расстановке сил. Впрочем, комментарии гонщиков вселяют оптимизм, а когда они довольны машиной, они могут атаковать в полную силу и способны отыграть ещё три-четыре десятых!

Вопрос: Что вывело команду Force India на этот уровень?
Виджей Малья: В прошлом году у нас была удачная машина, и мы двигались вперёд по четко разработанному плану. Во второй половине сезона VJM02 стала претендовать на победы в гонках – мы решили по максимуму использовать этот базис, развивая сильные стороны и устраняя недостатки. Думаю, Марк Смит и его коллеги великолепно справились со своей задачей!

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Камуи Кобаяши: "Мы должны бороться со всеми соперниками"

Mon, 08 Mar 2010 11:00:00 GMT

Глядя на Камуи Кобаяши, можно подумать, что этот парень - настоящий модник из токийского района Шибуя, знаменитого своими торговыми и развлекательными центрами. В прошлом году японец провел две гонки за Toyota, заменив травмированного Тимо Глока, а менее через неделю ему предстоит начать свой первый полноценный сезон в Формуле 1...

Вопрос: Камуи, вы готовы начать свой первый полноценный сезон в Формуле 1. Ваш стиль одежды намекает на то, что вы намерены определять модные тенденции в паддоке…
Камуи Кобаяши: Я начал заниматься картингом в девять лет и с тех пор мечтал попасть в Формулу 1. Что касается моей одежды, я не привык подражать и всегда стараюсь создать собственный стиль. Если вы хотите в чем-то преуспеть, нужно оставаться самим собой.

Вопрос: Тесты завершены. Как прошла подготовка к новому сезону?
Камуи Кобаяши: Очень неплохо. Две недели в Хересе прошли при не самой лучшей погоде, но ситуация была одинаковой для всех. В Барселоне все сложилось удачнее, мы смогли продолжить намеченную программу. Нас не удивляет скорость машины и то, как она выглядит на фоне соперников – нужно подождать до Бахрейна. Меня обнадеживает тот факт, что у нас не было каких-то специфических проблем.

Вопрос: Программа подготовки отличается от той, что была в GP2?
Камуи Кобаяши: Главное отличие – в количестве сотрудников, в команде Формуле 1 их намного больше, чем в команде GP2. Что касается машины, здесь можно экспериментировать с множеством настроек, тогда как в GP2 машина устроена проще. Кроме того, Формула 1 – более профессиональная гоночная серия, мне пришлось развивать свои навыки и повышать мастерство.

Зимние тесты стали полезным опытом. В других гоночных сериях можно хорошо выступить в один день, затем ошибиться в другой, и это не сильно повлияет на общую ситуацию, а в Формуле 1 нужно все время быть на высоте, ведь это – вершина автоспорта.

Вопрос: Формула 1 более требовательна к физической форме?
Камуи Кобаяши: Нет, лично у меня не возникло никаких проблем. В прошлом году, когда я провел две гонки за Toyota, я на протяжении восьми месяцев не садился в кокпит и, тем не менее, чувствовал себя нормально. Возможно, в Бразилии я в полной мере ощутил, что такое дистанция Гран При, однако в Абу Даби все прошло гладко. Сейчас я в полном порядке – впрочем, нужно постоянно поддерживать себя в хорошей форме, как раз этим я и занимаюсь.

Вопрос: Что удивило вас по ходу зимних тестов?
Камуи Кобаяши: Пожалуй, тренировки стали более интенсивными, да и стремление выступить хорошо только усилилось.

Вопрос: Вы довольны своими результатами?
Камуи Кобаяши: Да, вполне! Надеюсь, команда может сказать то же самое!

Вопрос: Ваш напарник, Педро де ла Роса, очень опытный гонщик. Как складываются ваши отношения?
Камуи Кобаяши: Педро – отличный напарник. Забавно, в прошлом году мы несколько раз обедали вместе, хотя тогда не было даже мысли, что мы можем оказаться в одной команде. Мы неплохо поладили, свободно общаемся друг с другом. Педро умеет взаимодействовать с командой, я рад, что он работает рядом со мной. Да, ему не занимать гоночного опыта, но дело не только в этом – он замечательный человек. Мы вместе обсуждаем с командой поведение машины – если вы хотите добиться прогресса, в условиях ограничений на тесты нужно делиться информацией.

Вопрос: Многие гонщики считают, что BMW Sauber достаточно быстра…
Камуи Кобаяши: Хотелось бы в это верить! Нам нужно зарабатывать очки, причем не за восьмое-девятое места. Необходимо финишировать в районе подиума, а если повезет – в первой тройке. Мы должны бороться со всеми соперниками, особенно с четырьмя топ-командами – в противном случае невозможно даже просто удержаться за ними.

Вопрос: О чем вы думаете в преддверии Гран При Бахрейна?
Камуи Кобаяши: Я ждал этого на протяжении двух лет. Это мой шанс, и я его не упущу!

Вопрос: Полагаете, это начало длительной карьеры в Формуле 1?
Камуи Кобаяши: Надеюсь!

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Жан Тодт: "Катар может принимать гонки Формулы 1"

Mon, 08 Mar 2010 10:30:00 GMT

Автодром Losail в Катаре уже принимал ночные гонки Moto GP и GP2Asia, правда многим они показались менее эффектными, чем Гран При Сингапура – здесь нет столь живописной архитектуры, но в ближайшие годы трасса может дебютировать в календаре Формулы 1 – цель, поставленную организаторами, поддерживают в FIA.

После Гран При Бахрейна трассу посетит технический делегат федерации Чарли Уайтинг, а на этой неделе о возможном проведении гонки говорил президент FIA Жан Тодт, который ведёт переговоры с представителями национальных федераций Юго-Западной Азии…

Жан Тодт: «Катар может принимать гонки Формулы 1, нужно лишь согласовать финансовые вопросы. В календаре уже есть два этапа на Ближнем Востоке и гонка в Катаре могла бы стать отличным дополнением».

На официальной пресс-конференции президент федерации Катара Насер бен Халифа аль-Атыйя заявил журналистам: «С Формулой 1 связаны наши планы на будущее. Когда все вопросы будут урегулированы, представители федерации проинспектируют трассу для получения лицензии на право принимать тесты Формулы 1. После этого мы готовы присоединиться к календарю чемпионата мира».

Лицензия на проведение тестов почти ничем не отличается от гоночной, но только в том, что касается соответствия стандартам безопасности – расположения и размера зон безопасности, конструкции защитных барьеров – обычно эти требования закладываются в проект. Гоночная лицензия рассматривается после включения этапа в предварительную версию календаря и согласовывается не только с FIA, но и с другими сторонами – FOM и Allsport – необходимо обеспечить места для необходимого числа телевизионных камер, зоны парковки и организации транспортной сети, размещения Paddock Club, и.т.д.

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Ральф Шумахер: "Sauber может многих удивить"

Mon, 08 Mar 2010 10:04:00 GMT

В интервью Speedweek Ральф Шумахер говорил о возможной расстановке сил в предстоящем сезоне...

Ральф Шумахер: «Sauber может многих удивить – судя по тому, что я слышал о зимних тестах, они построили действительно быструю машину.

В этом году многое решит ситуация внутри команд. Трений не избежать, борьба между Хэмилтоном и Баттоном в McLaren обещает быть напряженной, в определённой ситуации возможны разногласия, как и между Алонсо и Массой в Ferrari. Фелипе наверняка захочет доказать, что прошлогодняя авария не повлияла на его скорость и будет прессинговать Фернандо.

В Mercedes вряд ли допустят конфликт, я хорошо знаком с политикой концерна по выступлениям в DTM, а в борьбе Феттеля и Уэббера в Red Bull Racing Себастьян имеет лучшие шансы – он ждёт результатов и надеется побороться за титул, да и ожидания весьма высоки».

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Команда BMW Sauber может быть переименована

Mon, 08 Mar 2010 06:15:00 GMT

BMW Sauber сохранила название после ухода концерна BMW и передачи команды Петеру Зауберу, однако на машинах установлены моторы Ferrari и переименования не избежать – сочетание BMW Sauber Ferrari выглядит весьма необычно для традиций автоспорта.

Переименование команды – процесс длительный, затратный и требующий множества согласований. Поговаривают, в Sauber ждут прихода титульного спонсора, который и оплатит смену названия.

Переговоры пока продолжаются, но пресс-служба команды уже рассылает официальные документы под новой шапкой – узнаваемый логотип расположен на красном фоне, привычном для Ferrari, а команда именуется как Sauber Motorsport, хотя в чемпионате и документах FIA она сохранила название BMW Sauber.

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Дэвид Култхард: "Формула 1 возвращается к истокам"

Sun, 07 Mar 2010 22:40:00 GMT

В интервью немецкому Motorsport Aktuell Дэвид Култхард говорил о предстоящем сезоне, об особенностях борьбы и возможной расстановке сил…

Вопрос: Кого вы считаете фаворитом в борьбе за чемпионский титул?
Дэвид Култхард: Пока сложно об этом судить, машины Ferrari производят хорошее впечатление, но уже сейчас очевидно – нас ждёт потрясающий сезон, в котором сильные гонщики будут выступать в сильных командах. Ferrari с Алонсо и Массой, McLaren с двумя чемпионами мира, Mercedes с Михаэлем и молодым Нико, которому есть, что доказывать. Не думаю, что гонка в Бахрейне позволит судить о расстановке сил в Мельбурне или Малайзии – это совсем разные трассы.

Вопрос: Вы – один из немногих, кто выигрывал у Шумахера. Как вы относитесь к его возвращению в спорт?
Дэвид Култхард: Это хорошо для него, хорошо для Формулы 1, хорошо для молодых гонщиков, которые смогут бороться с одной из легенд спорта. Нико Росберг, которому 24 года, будет выступать в одной команде с 41-летним Михаэлем и мечтает оказаться сильнее.

Вопрос: Гонщики старшего поколения снова востребованы – Михаэль Шумахер, Педро де ла Роса, ходили слухи о возвращении Жака Вильнёва за рулём Stefan GP. Вы не думали о возвращении в чемпионат?
Дэвид Култхард: Где-то, глубоко внутри, у меня есть такое желание, но позади долгая и успешная карьера, в которой у меня был шанс. Больше его может не быть, поэтому я не трачу свою энергию на раздумья о том, что нельзя воплотить.

Вопрос: Какой фактор будет ключевым в предстоящем сезоне?
Дэвид Култхард: Шины. Если оценивать время на круге с пустыми или полупустыми баками, разница очень велика. Думаю, гонщики будут разочарованы, когда поймут, что с большим количеством топлива им нужно максимально осторожно обращаться с резиной. Ошибка может дорого стоить. Это же касается команд.

Интересно понять, как теперь трактуется термин Гран При. Судя по названию, это гонка на большую дистанцию. Не такую продолжительную, как для спортивных машин, но всё же речь идёт о серьёзной нагрузке на шасси, резину, тормоза. Во многом это шаг назад, возвращение к истокам Формулы 1, которая в последние годы стала набором коротких спринтов. Теперь всем придётся заботиться о шинах и тормозах, и вряд ли это понравится гонщикам, которые всегда мечтают ехать как можно быстрее.

Вопрос: Как будут складываться гонки в этом году?
Дэвид Култхард: Вторая половина дистанции станет интереснее первой – ближе к финишу машины станут легче, позволят атаковать, гонщики получат свежий комплект шин. Обгонять в Формуле 1 непросто, но если кто-то разработает и воплотит более эффективную стратегию использования шин на дистанции, мы увидим интересную борьбу.

Вопрос: Какое противостояние станет главным? Шумахер против Алонсо?
Дэвид Култхард: Нет. Мы увидим жесткую борьбу внутри команд. Михаэль против Нико, Алонсо против Массы, Феттель против Уэббера, Хэмилтон против Баттона. Это будет настоящая, и в высшей степени интересная борьба, по результатам которой образуется четвёрка гонщиков – здесь многое зависит от машин – которая будет сражаться за титул.

Вопрос: В чём сильные и слабые стороны Шумахера и Алонсо?
Дэвид Култхард: Слабость Михаэля в том, что он пропустил три сезона. Не думаю, что до этого у него были какие-нибудь слабости. Их нет и у Алонсо – эти парни не позволяют себе неудачных уик-эндов, у них нет любимых или нелюбимых трасс, они день за днём добиваются максимума. Но до тех пор, пока они не сядут за руль одинаковых машин, мы не сможем узнать, кто из них лучше.

Вопрос: У них разный стиль пилотирования?
Дэвид Култхард: Они оба очень агрессивны на трассе, но я думаю, что Алонсо более агрессивен в поворотах.

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Гран При Бахрейна: Пять прямых трансляций на F1News.Ru

Sun, 07 Mar 2010 21:30:00 GMT

В предстоящий уик-энд мы проведем прямые текстовые трансляции всех пяти сессий Гран При Бахрейна…

Пятница, 12 марта

09:55 - 11:30 Первая сессия свободных заездов
13:55 - 15:30 Вторая сессия свободных заездов

Суббота, 13 марта

10:55 - 12:00 Третья сессия свободных заездов
13:55 - Квалификация

Воскресенье, 14 марта

14:55 - Гонка

Время московское. Ждем вас на наших трансляциях!

Прямые трансляции на F1News.Ru...

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Гран При Бахрейна: Конкурс Прогнозов

Sun, 07 Mar 2010 21:15:00 GMT

За неделю до старта первой гонки сезона мы объявляем об открытии традиционного "Конкурса Прогнозов" на F1News!

Идея конкурса проста – нужно добиться максимального совпадения прогноза и итогов каждого Гран При. Вы выбираете десять фамилий гонщиков на десяти финишных позициях, а после гонки мы подводим итоги – совпадение позиции приносит 25 очков, ошибка на одну позицию – 18, и.т.д. Подробно алгоритм подсчёта описан в регламенте конкурса.

По итогам сезона определяются победитель и призёры, которые получат призы от F1News.Ru и наших партнёров. Результат прогнозов читателей на каждый Гран При автоматически публикуется на главной странице сайта.

Для участия в конкурсе необходима регистрация, по многочисленным просьбам в этом году мы решили не создавать список участников с нуля, так что все прошлогодние аккаунты работают.

Удачи вам в конкурсе и побед вашим кумирам на трассе!

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Гран При Бахрейна: Ставки букмекеров

Sun, 07 Mar 2010 21:10:00 GMT

Букмекеры британской конторы William Hill, которых мы традиционно цитируем перед началом уик-энда, опубликовали курс ставок на события Гран При Бахрейна.

Фаворитом в рейтинге победителей гонки букмекеры считают Фернандо Алонсо, хотя в рейтинге национальности победителей лидируют немцы…

Ставки букмекеров: Победа в гонке
Алонсо	3.75
Хэмилтон	4.33
Феттель	6.00
Шумахер	7.50
Масса	8.00
Баттон	11.00
Уэббер	13.00
Росберг	19.00
Кобаяши, Кубица	51.00
Баррикелло, де ла Роса, Сутил	67.00
Хюлкенберг	101.00
Буэми, Лиуцци	151.00
Ковалайнен	201.00
Альгерсуари, Трулли	251.00
Глок, ди Грасси, Петров, Сенна, Чандхок	501.00
Ставки букмекеров: Команда - победитель гонки
Ferrari	2.50
McLaren	3.10
Red Bull	4.00
Mercedes GP	5.40
BMW Sauber	29.00
Williams	41.00
Force India, Renault	46.00
Toro Rosso	81.00
Lotus	101.00
HRT, Virgin	251.00
Ставки букмекеров: Финиш на подиуме
Алонсо	1.67
Хэмилтон	1.83
Феттель	2.10
Масса	2.62
Шумахер	2.75
Баттон	3.25
Уэббер	3.50
Росберг	4.75
Кобаяши, Кубица, Сутил	17.00
Баррикелло, де ла Роса	19.00
Хюлкенберг	21.00
Буэми, Лиуцци	41.00
Ковалайнен, Петров	101.00
Альгерсуари, Трулли	126.00
Глок, ди Грасси, Сенна, Чандхок	151.00
Ставки букмекеров: Национальность победителя
Немец	2.62
Британец	3.10
Испанец	3.40
Бразилец	6.50
Австралиец	13.00
Японец	51.00
Поляк	67.00
Итальянец	81.00
Швейцарец	151.00
Финн	201.00
Индиец, Русский	501.00
Ставки букмекеров: Число сходов на первом круге
сходов не будет	2.00
один сход	3.75
два схода	6.50
три схода и более	11.00

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Гран При Бахрейна: Предварительный прогноз погоды

Sun, 07 Mar 2010 21:05:00 GMT

В шести прошедших Гран При Бахрейна погода не баловала разнообразием, менялось лишь направление и сила ветра, который приносит песок из пустыни, а температура воздуха всегда оставалась высокой.

Не станет исключением и первый Гран При сезона 2010 года – после зимних тестов в прохладной Европе командам предстоит работать в жарких условиях. Предварительный прогноз обещает нулевую вероятность дождя, в пятницу и субботу днём воздух прогреется до +31, в воскресенье – до +32С.

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Поздравляем с 8 марта!

Sun, 07 Mar 2010 21:00:00 GMT

Наши милые и любимые девушки, женщины, мамы и бабушки!

Дружный коллектив F1News.Ru поздравляет вас с солнечным весенним праздником, пусть всё и всегда у вас будет хорошо!

Здоровья, счастья, любимых мужчин рядом, и побед вашим кумирам!!!

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Сара Мур мечтает о Формуле 1

Sun, 07 Mar 2010 18:40:00 GMT

Прошло 18 лет с тех пор, как пилотесса выходила на старт Гран При, в последние годы Формула 1 была исключительно мужским соревнованием, хотя в гоночных школах представительницы прекрасного пола часто добиваются серьёзных успехов.

В канун Международного Женского Дня британская автоспортивная ассоциация собрала в Сильверстоуне сильнейших гонщиц, среди них была и прошлогодняя победительница серии Ginetta Junior Сара Мур, которая выиграла титул в 15 лет. До сих пор представительницы Великобритании никогда не участвовали в чемпионате, но Сара ставит перед собой серьёзные цели…

Сара Мур: «Формула 1 – это мечта всех, кто занимается картингом и выступает в молодежных гоночных сериях. В ближайшие годы я хочу посвятить себя гонкам спортивных машин, но потом все варианты открыты, я хотела бы попробовать одноместные машины и кто знает, возможно, смогу добраться и до Формулы 1.

Девчонки в мужском виде спорта всегда привлекают внимание спонсоров. Было бы здорово однажды стать первой британской гонщицей Формулы 1!»

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Механики Red Bull меняют колёса за две секунды

Sun, 07 Mar 2010 14:54:00 GMT

После запрета на дозаправки продолжительность пит-стопа определяется только временем смены шин. Эти секунды могут оказать важное влияние на ход гонки, и перед началом сезона команды провели специальные тренировки для механиков.

Сотрудники Red Bull Racing отрабатывали процедуру в олимпийском спортивном центре Bisham Abbey в Беркшире, что на юге Англии. Напряженный цикл тренировок обошелся в полмиллиона фунтов, и в интервью Mirror руководитель команды Кристиан Хорнер не жалел о потраченной сумме…

Кристиан Хорнер: «Учитывая запрет на дозаправки, мы провели некоторые перестановки, выбрали лучших, и эти парни зимой работали по невероятно напряженной программе. Тренировки продолжались с 12 до 16 часов каждый день, начиная с октября. Все они похудели и отлично готовы к работе – в результате пит-стоп занимает меньше двух секунд. Они всегда работали быстро, но на этот раз мы использовали научный подход».

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Педро де ла Роса: "Мы используем творческий подход"

Sun, 07 Mar 2010 14:34:00 GMT

Педро де ла Роса дебютировал в Формуле 1 в 1999-м году, но последний полный сезон провёл в 2002-м, выступая за Jaguar. Позади многолетняя тестовая программа в составе McLaren, и в 2010-м, после продолжительной паузы, гонщик вернётся за руль основной машины. Журналисты британского Autosport говорили с испанцем о его впечатлениях и масштабе произошедших перемен…

Вопрос: Педро, каковы ваши впечатления от машины? На какие результаты вы рассчитываете в предстоящем сезоне?
Педро де ла Роса: Мы должны быть конкурентоспособны, хотя говорить об этом с уверенностью невозможно – мы не знаем, с каким количеством топлива соперники работали на тестах. Команда отлично справилась со своей работой, мы добились серьёзного прогресса, а на многие вопросы ответит первая гонка сезона.

Вопрос: Вас беспокоят меньшие ресурсы команды, за которую вы будете выступать в этом сезоне?
Педро де ла Роса: В Sauber отличные специалисты, мы используем творческий подход. Бюджет действительно меньше, чем у McLaren, но это не значит, что они не способны построить машину, способную побеждать.

Вопрос: Вы сможете удивить соперников, как удивила команда Росса Брауна в прошлом сезоне?
Педро де ла Роса: Ситуация изменилась, инженеры выжали почти всё из этого регламента, так что я не думаю, что в 2010-м можно ждать подобных чудес. Команды с большими бюджетами снова будут доминировать в чемпионате, но мы постараемся максимально эффективно использовать имеющиеся у нас ресурсы и средства.

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Нико Росберг: "Некоторые детали я оставлю для себя"

Sun, 07 Mar 2010 13:33:00 GMT

В интервью немецкому журналу Focus Нико Росберг говорил о сотрудничестве с Михаэлем Шумахером, об обмене информацией и о том, что у каждого в автоспорте есть свои секреты…

Нико Росберг: «Информация, которая важна для всей команды и позволит добиться прогресса, открыта для нас обоих, но некоторые детали я оставлю для себя. Всегда есть что-то, что мы готовим лично для себя, для своих привычек, для индивидуальных отличий в стиле пилотирования.

Мы помогаем друг другу, делимся информацией. Нет никаких сомнений в опыте и мастерстве Михаэля, но он три года не сидел за рулём Формулы 1, не привык работать с этой резиной, а часто нам приходится решать, в чём проблема – в неудачных настройках или в особенностях поведения конкретного состава резины, и здесь уже помогает мой опыт.

Я надеюсь на плодотворное сотрудничество. Меня впечатляет мотивация и страсть Михаэля, ему нравится работать с машиной и добиваться прогресса. Уверен, мы будем конкурентоспособны».

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Рабочее расписание Михаэля Шумахера

Sun, 07 Mar 2010 12:48:00 GMT

Немецкий Sport Bild цитирует рабочее расписание Михаэля Шумахера на первую неделю Гран При нового сезона…

Понедельник, 8 марта: После обычной утренней разминки Михаэль проведёт деловые переговоры в швейцарском офисе, которым руководит его бывший пресс-секретарь, а сегодня – менеджер Сабине Кем.

Вторник, 9 марта: Никаких официальных мероприятий. Легкая тренировка и сборы в дорогу.

Среда, 10 марта: Вместе с супругой Михаэль вылетит из аэропорта Женевы на частном самолёте в столицу Бахрейна Манаму. Полёт будет продолжаться около шести часов, прибытие ожидается во второй половине дня, после посадки немца ждёт трансфер в лучшую гостиницу города.

Четверг, 11 марта: В первой половине дня запланирована пресс-конференция Mercedes GP с участием Михаэля Шумахера и Нико Росберга. На 15:00 местного времени назначена официальная пресс-конференция FIA.

Пятница, 12 марта: В 10:00 местного времени стартует первая часть свободных заездов, в 14:00 – вторая. Обе сессии длятся полтора часа, вечером гонщики будут участвовать в брифинге с инженерами.

Суббота, 13 марта: В 9 утра по местному времени состоится Парад Чемпионов – мероприятие, посвященное 60-летию Формулы 1. В 11:00 стартуют субботние свободные заезды, в 14:00 начнётся первая квалификация нового сезона.

Воскресенье, 14 марта: На первую половину дня запланированы брифинг с командой, встреча с официальными гостями Mercedes GP и парад пилотов. После этого начнётся подготовка к старту, который состоится в 15:00 местного времени.

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Найджел Мэнселл: "В итоге выиграет только один"

Sun, 07 Mar 2010 12:24:00 GMT

В интервью BBC чемпион мира 1992 года Найджел Мэнселл говорил о ситуации в McLaren и возможной расстановке сил в предстоящем сезоне...

Найджел Мэнселл: «Если говорить о McLaren, то в первых шести гонках я бы поставил на Льюиса, хотя бы потому, что он несколько лет провёл в этой команде. Дженсону нужно освоиться и успокоиться, я надеюсь, что он докажет своё мастерство и желание защитить чемпионский титул. Баттону необходимо взять ситуацию под контроль, я думаю, что во второй половине сезона силы будут равны.

У Дженсона есть скорость и жесткость, незаметная со стороны. За приятной внешностью скрывается железный характер, с которым мы столкнулись во второй половине прошлого сезона. В первой он был весел и позитивен, а когда соперники отыграли отставание, упорно шел к поставленной цели, собирая очки. В итоге выиграет только один, но тот факт, что два британских чемпиона решили выяснить, кто из них быстрее, придаёт особое очарование предстоящему сезону.

Вполне возможны сюрпризы со стороны Mercedes GP. Росс Браун и Михаэль Шумахер добились больших успехов в прошлом. Возможно, в этом году Михаэлю будет непросто бороться за титул, но если они действительно запланировали трёхлетнюю программу, то я не виду причин, которые помешают Шумахеру в восьмой раз стать чемпионом мира.

Мог бы я вернуться за руль? Никогда не говори никогда – если будет хорошее предложение, кто знает? Почему бы снова не стать частью истории? На машинах в Ле-Мане я выдерживаю высокие перегрузки, так что физических противопоказаний нет».

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Stefan GP – миф или реальность?

Sun, 07 Mar 2010 11:00:00 GMT

Сербская команда Stefan GP не получила разрешения на участие в чемпионате, но продолжает медийную активность. Пока неизвестна судьба контейнеров с оборудованием, которые команда заблаговременно отправила в Бахрейн, как и дальнейшие спортивные планы – в последние несколько дней разговоры вокруг Stefan GP посвящены причинам отказа FIA и странным слухам о сотрудничестве учредителя команды – компании AMCO с немецкой оборонной промышленностью.

Журналистам немецкой Express удалось раздобыть подробности внутреннего устройства команды. Её руководителю, Зорану Стефановичу, принадлежит компания AMCO – по информации сербской регистрационной палаты её уставной капитал – лишь 500 Евро, которые внесены в неравных долях (80% у Зорана Стефановича и 20% у Вука Стефановича).

Формально компания, в штате которой состоит один сотрудник, заработала в 2009-м 3315 Евро. При этом утверждалось, что среди клиентов AMCO – немецкий бундесвер – якобы стороны сотрудничали в производстве беспилотных летательных аппаратов, и европейская космическая программа Ariane 5.

Представитель немецкой оборонной промышленности эти слухи опроверг, заявив, что в конструкции самолётов KZO и LUNA не используются технологии AMCO. В ответ, пресс-служба Stefan GP выпустила релиз, в котором отрицала связи AMCO с бундесвером – лишь один из инженеров компании в прошлом работал с этими технологиями.

Слухи о том, что в истории со Stefan GP не всё чисто, появились уже давно, но теперь у команды есть возможность доказать свою состоятельность не релизами, а делом. Уже несколько месяцев представители Stefan GP говорят о «плане В», при котором, не получив разрешения на участие в чемпионате, команда сосредоточится на тестах, чтобы полноценно подготовиться к началу сезона 2011 года. Впрочем, график этих тестов, как и дальнейшие планы Stefan GP, пока не анонсированы…

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}