F1News.ru

В Ferrari апеллируют к мнению прессы…

Tue, 07 Sep 2010 22:53:00 GMT

Сегодня днём в главном офисе FIA на парижской Площади Согласия соберутся члены Всемирного Совета по автоспорту, чтобы в рамках планового заседания обсудить несколько важных вопросов.

На повестке дня 13-я вакансия в чемпионате, предварительный вариант календаря на следующий сезон и накопившиеся спорные вопросы в многих сериях, в том числе – использование Ferrari командной тактики в Гран При Германии.

Скудерию обвиняют в нарушении международного спортивного кодекса – этот вопрос находится в компетенции Всемирного Совета, а накануне заседания руководитель пресс-службы команды Лука Колаяни опубликовал релиз, в котором ссылался на мнение журналистов…

«Маранелло, 7 сентября. Влиятельная британская The Guardian сегодня примкнула к Ferrari, когда журналист Ричард Уильямс в своей статье поднял тему предстоящего заседания Всемирного Совета. Он поддержал команду из Маранелло, заявив, что она не может быть осуждена за свои действия, и комментировал действующий запрет на командную тактику.

Согласно публикации в The Guardian, возможное наказание Ferrari после событий Гран При Германии, противоречило бы самой сущности автоспорта. В материале говорится, что "это правило скорее нарушают, чем соблюдают", а в финале Уильямс заявил: "Предстоящие слушания могут попасть под влияние обычных политических махинаций Формулы 1, или станут констатацией здравого смысла", объяснив эту фразу возможным решением об отказе от запрета на использование командной тактики.

Немецкая Die Welt тоже встала на сторону Ferrari. По мнению журналистов, обвинение базируется только на косвенных уликах, к тому же Ferrari была строго наказана сразу после финиша гонки».

Каким будет решение Всемирного Совета – сказать сложно, но оно станет известно сегодня – FIA опубликует релиз ближе к вечеру…

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

С днём рождения, Виталий Петров!

Tue, 07 Sep 2010 22:02:00 GMT

Сегодня исполняется 26 лет Виталию Петрову, первому российскому гонщику Формулы 1, который прошел большой путь, чтобы реализовать и свою мечту, и мечту многих российских болельщиков.

Быть первым всегда непросто, но трудности складываются в опыт, позволяя сделать следующий шаг. Дружная редакция F1News.Ru желает Виталию Петрову крепкого здоровья и удачи в гонках, а скорости и смелости ему не занимать!

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Крис Дайер: "Монца всегда может преподнести сюрпризы..."

Tue, 07 Sep 2010 21:00:00 GMT

Главный гоночный инженер Ferrari Крис Дайер рассказал пресс-службе команды о своих ожиданиях накануне Гран При Италии…

Вопрос: В Спа команда не смогла добиться результатов, на которые рассчитывала. Какие задачи вы решали после Гран При Бельгии?
Крис Дайер: Мы должны были проанализировать итоги уик-эда и убедиться в том, что комплекс аэродинамических новинок, представленных в Спа, действительно эффективен. После бельгийской гонки выяснилось, что ряд компонентов аэродинамики был поврежден. На тестах в Вайрано мы еще раз проверили их работоспособность и установили, что падение скорости машины, в том числе, было связано и с поврежденными элементами. Пришлось поработать, чтобы сделать эти детали более прочными, и избежать подобных проблем в будущем.

Вопрос: Как, по-вашему, F10 должна показать себя в Монце?
Крис Дайер: В Монце Ferrari должна выступить достаточно сильно. Мы знаем, что одно из достоинств F10 по сравнению с машинами соперников – эффективное торможение. Всем известно, что в Монце это очень важно. Кроме того, машина неплохо ведет себя в медленных шиканах, но ей должны подходить и среднескоростные повороты, которые тоже есть на этой трассе.

Мы ожидаем, что будем конкурентоспособны. При этом Монца всегда может преподнести какие-то сюрпризы, поскольку это уникальная трасса, для которой все команды готовят отдельную версию аэродинамического обвеса. В Монце мы применяем столь низкий уровень прижимной силы, который не используется больше нигде. Нельзя исключать, что кто-то из соперников может неожиданно добиться успеха именно на этой трассе, или наоборот, потерпеть неудачу.

Вопрос: До конца чемпионата остается шесть гонок: как вы оцениваете свои шансы?
Крис Дайер: Очевидно, ситуация очень сложная, и я не думаю, что нас можно причислять к фаворитам. Однако в оставшихся Гран При будет разыграно немало очков. Как мы видели в ходе сезона, от гонки к гонке ситуация может меняться весьма существенно. Команды, добившись успеха в один уик-энд, сталкиваются с проблемами на следующей трассе. Поэтому на всех этапах надо выступать как можно стабильнее и постараться максимально полно использовать потенциал машины. Если нам это удастся, команда может подойти к финальной гонке, сохранив шансы на победу в чемпионате.

Вопрос: Монца – домашняя гонка для Ferrari. Ваше отношение к этому Гран При, ведь вы – австралиец, уже десять лет живущий в Италии?
Крис Дайер: Для меня Монца – вторая домашняя гонка, и здесь я чувствую даже больший прессинг, поскольку понимаю, насколько она важна для Ferrari. Конечно, в этот уик-энд очень много суеты, и всегда хочется выступить как можно лучше, чтобы порадовать болельщиков высоким результатом.

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Фелипе Масса: "Этот этап очень важен для Скудерии"

Tue, 07 Sep 2010 20:40:00 GMT

Накануне Гран При Италии Фелипе Масса опубликовал очередную запись в своём блоге на официальном сайте Скудерии…

Фелипе Масса: «При подготовке к Гран При Италии, который крайне важен для Ferrari в борьбе за победу в чемпионате, мой график был весьма напряженным.

В прошлый уик-энд я вернулся на Хунгароринг, где прошло гоночное мероприятие Ferrari – это было здорово. Удивительно, я – бразилец, живу в Монако, но Венгрия всегда будет занимать важную часть моей жизни после того, что случилось в прошлом году. Ещё более необычна крайне радушная поддержка венгерских болельщиков, которую я очень ценю. Я проехал несколько демонстрационных кругов за рулём прошлогодней F60, и был рад возможности прокатить на дорожной Ferrari California доктора, который заботился обо мне в больнице.

Кроме того, на прошлой неделе я побывал в Маранелло, где встретился с инженерами, чтобы обсудить некоторые технические детали, касающиеся Монцы, и готовился к предстоящему уик-энду на симуляторе.

14-й этап сезона очень важен для Скудерии, не только потому, что команду ждёт домашний Гран При, но и из-за ситуации в чемпионате. Учитывая все перипетии гонки в Спа, финиш на четвёртом месте после старта с шестого можно считать хорошим результатом, но мы должны были заработать больше очков.

Ситуация в чемпионате станет дополнительным прессингом в этот уик-энд, хотя я всегда считал повышенное внимание к Ferrari в Монце позитивным фактором. Я люблю видеть красные флаги, кепки и футболки, слышать шум приветствия тифози всякий раз, когда мы покидаем боксы. Да и с личной точки зрения Италия – моя вторая родина после Бразилии, ведь мой дедушка когда-то эмигрировал из Италии, а у меня есть итальянский паспорт.

Я никогда не добивался больших успехов в итальянском Гран При, фактически моя лучшая позиция на финише в Монце – шестое место под дождём в 2008-м. Я люблю эту трассу, хотя мне здесь не везло – в 2007-м я ехал в первой тройке и не смог финишировать. Но, я побеждал в Монце в начале карьеры, когда выступал в Формуле Renault и F3000.

Сегодня эта трасса – уникальное явление в календаре, она требует небольшой прижимной силы, поэтому, в отличие от других автодромов, мы используем минимальный аэродинамический обвес, что повышает требования к механике машины для эффективной атаки поребриков.

Думаю, мы должны быть конкурентоспособны, я надеюсь на это, ведь F10 хорошо выступала в этом сезоне на трассах с серьёзными торможениями в конце прямых и медленными поворотами, вроде Бахрейна, Хоккенхайма и даже Канады. Я с нетерпением жду этого уик-энда, приятно завершать европейскую часть сезона на легендарном автодроме».

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Джон Бут: "Трудно поверить, что осталось шесть гонок"

Tue, 07 Sep 2010 20:04:00 GMT

Накануне Гран При Италии пресс-служба Virgin Racing опубликовала превью предстоящей гонки…

Джон Бут, руководитель команды: «Трудно поверить, что до конца сезона осталось лишь шесть Гран При, каждая из команд в оставшихся гонках может добиться успеха, или всё потерять. В нашем случае нужно добиваться максимума в каждой сессии уик-энда, чтобы выполнить задачу, поставленную перед началом дебютного сезона.

Не менее трудно поверить, что нас ждёт заключительный европейский Гран При, в последний раз мы насладимся комфортом привычного моторхоума, который служил верой и правдой. Впрочем, не может быть лучшей трассы, чтобы завершить европейскую часть сезона, Монца – это фантастический автодром.

Прошлый гоночный уик-энд в Спа получился весьма интересным – погода постоянно менялась, но я очень рад тому, как сработала наша команда – в последнее время мы стабильно прогрессируем».

Ник Уирт, технический директор: «Трасса в Монце уникальна, по сравнению с другими автодромами она требует гораздо меньшей прижимной силы. Здесь очень важны эффективные механические настройки, позволяющие атаковать поребрик, так же как и мощность двигателя. Мы подготовили специальный аэродинамический обвес для этой гонки, по ходу сезона дорабатывали механику – вместе с конкурентоспособным мотором Cosworth это позволяет надеяться на хорошее выступление в завершающем европейском Гран При сезона».

Тимо Глок: «Приятно было после летнего перерыва приехать в Спа, где стартовала финальная часть сезона. Я с нетерпением жду шести последних Гран При – борьба обещает быть острой, ведь каждый мечтает добиться своей цели. У нас тоже есть цель – стать лучшей из новых команд по итогам сезона.

Я люблю гоняться в Монце. Это отличная трасса, овеянная историей, а старая конфигурация с бэнкингом невероятна. Если говорить о конфигурации, которая используется сегодня, то она серьёзно отличается от большинства трасс – Монца требует минимальной прижимной силы ради максимальной скорости на прямых. Мой любимый участок – Ascari, но и Paraboliсa очень интересна в квалификации, когда нужно добиться максимума от машины и тормозить максимально поздно».

Лукас ди Грасси: «Перед гонкой в Монце я испытываю примерно те же ощущения, что и перед этапом в Спа – это две легендарные, фантастические трассы, на которых я выступал прежде, но дебютирую за рулём Формулы 1, что ещё больше добавляет интереса.

Я готовился к этой гонке на симуляторе, команда готовила машину – по ходу уик-энда нам нужно сосредоточиться на поиске хорошего баланса в конфигурации с небольшой прижимной силой. Цель осталась прежней, и от финальной части сезона многое зависит».

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Марморини: В Монце Ferrari выступит лучше, чем в Спа

Tue, 07 Sep 2010 19:58:00 GMT

Накануне Гран При Италии пресс-служба Ferrari взяла интервью у главного моториста команды Луки Марморини...

Вопрос: Как известно, в Монце многое решает мощность двигателя. Эта трасса до сих пор ставит перед мотористами сложные задачи, несмотря на мораторий на доработку двигателей?
Лука Марморини: Для мотористов Монца по-прежнему остается главной гонкой чемпионата. Монца и Спа – две трассы, где мощность двигателя играет действительно важную роль. Хотя регламент жестко ограничивает наши возможности по модернизации, очень важно, чтобы моторы, подготовленные для этого Гран При, отличались надежностью и максимальной мощностью. Тогда мы сможем внести наиболее весомый вклад в успех команды.

Вопрос: Ferrari – производитель и поставщик силовых агрегатов, в начале сезона вам пришлось решать проблемы, связанные с их надежностью. Как обстоят дела сейчас, накануне 14-й гонки чемпионата?
Лука Марморини: К сожалению, в начале чемпионата мы действительно столкнулись с проблемами, а как известно, каждый гонщик в ходе сезона располагает восьмью моторами. Нам пришлось так строить свою работу, чтобы избежать необходимости использования девятого двигателя. Думается, нам удалось разобраться с проблемами, хотя окончательно это станет ясно только в конце сезона.

Рациональное использование моторов – это тоже часть тактики команды, поэтому в Монце мы вполне можем поставить на машины свежие двигатели. Главное, чтобы эти агрегаты выработали свой ресурс до конца сезона.

Вопрос: В Спа мы увидели, что прогресс F10 приостановился. Что вы думаете по этому поводу перед Монцей и пятью следующими гонками?
Лука Марморини: По-моему, в ходе сезона команда продемонстрировала хороший прогресс, однако понятно, что результаты гонки в Спа оказались намного ниже, чем мы рассчитывали. Мы думаем, что машина позволяла добиться большего. Безусловно, Монца – очень важная гонка для Ferrari, и мы должны доказать, что технические новинки, которые готовит команда, позволяют сделать очередной шаг вперед. Я уверен, что в Италии Скудерия должна выступить более успешно, чем в Бельгии.

Вопрос: После нескольких лет в Toyota, год назад вы вернулись в Ferrari. Что можете сказать о своих ощущениях после этих 12-ти месяцев?
Лука Марморини: Я испытываю прежнюю мотивацию, мне приятно работать в этой команде. Старт сезона был сложным, но мы неплохо потрудились, добившись заметного прогресса, и одновременно думая о следующем годе. В частности, мы полным ходом занимаемся системами KERS.

В Ferrari я получил возможность вновь испытать радость побед – этого чувства мне не хватало в предыдущие годы, и я надеюсь, что в будущем поводов для радости будет больше.

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Джеймс Аллен анализирует ситуацию в чемпионате…

Tue, 07 Sep 2010 18:15:00 GMT

Британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен считает, что события этой недели вполне могут предопределить судьбу титула…

Джеймс Аллен: «В среду соберется Всемирный Совет FIA по автоспорту, чтобы решить, заслуживает ли Ferrari дополнительного наказания за использование командной тактики во время Гран При Германии. Затем, в воскресенье, во время Гран При Италии в Монце, гонщики, неудачно выступившие в Спа, получат шанс отыграться и сократить отставание от лидеров чемпионата.

Дженсону Баттону, Фернандо Алонсо и Себастьяну Феттелю предстоит важная неделя. Они ничего не заработали в Бельгии, тогда как Льюис Хэмилтон и Марк Уэббер, в этом сезоне выступающие лучше остальных, вновь упрочили своё турнирное положение. Если кто-то из трех неудачников предыдущего этапа не сможет занять в Монце достаточно высокое место, его задача серьезно осложнится.

В 2007-м году McLaren разрешила своим гонщикам спорить друг с другом за титул, даже если в итоге он достался Кими Райкконену, выступавшему за Ferrari. Не думаю, что в этом году команда из Уокинга будет строить свою тактику по-другому.

Red Bull еще ни разу не выигрывала чемпионатов, и, естественно, не пожалеет ресурсов, чтобы добиться заветной цели. Судя по темпам модернизации машины, ради неё команда готова пожертвовать даже конкурентоспособностью в следующем сезоне.

В компании Red Bull есть определенное лобби, для которого, вероятно, было бы предпочтительнее, если бы в чемпионате лидировал Феттель, и ему не хочется помогать Уэбберу. Однако проиграть, имея столь быструю машину, было бы преступлением, поэтому имеет смысл поддерживать кого-то одного. Скорее всего это решится за три гонки до конца сезона.

Алонсо уступает лидеру 41 очко, Баттон – 35, Феттель – 31, отставание кажется значительным. Конечно, при новой системе начисления очков, Баттону, чтобы отыграться, достаточно одержать одну победу и разок подняться на подиум, но конкуренция в этом сезоне очень высока. Похоже, если в Монце ситуация кардинально не изменится, борьбу за победу в чемпионате поведут только Уэббер и Хэмилтон.

Я беседовал с моими друзьями, инженерами команд, не участвующих в споре за главные трофеи, и они считают, что шансы Уэббера выше, учитывая скорость его машины и темпы модернизации, которые в этом сезоне поддерживает Red Bull.

Но Льюис Хэмилтон в этом сезоне он не раз добивался более высоких результатов, чем позволяла машина. Для того, чтобы победить, McLaren необходимо взвинтить темпы доводки MP4-25, хотя нет уверенности, что им хватит сил. В Спа их машина смотрелась неплохо, и отчасти это объясняли тем, что на скорости Red Bull сказалась введенная FIA новая методика тестов на гибкость крыльев и днища.

Так это или нет, в Монце понять будет трудно, поскольку аэродинамика здесь настраивается на низкую прижимную силу, и эффект от гибких крыльев не столь очевиден. Кроме того, эта трасса не очень подходит Red Bull, но в Сингапуре станет ясно, повлияли новые тесты FIA на скорость RB6, или нет.

В некоторых Гран При возможны любые неожиданности, особенно в Сингапуре и Бразилии. В Сингапуре вполне вероятны дожди, характерные для этого времени года, а в Сан-Паулу гонки всегда непредсказуемы.

Ну и, конечно, завтрашние слушания в Париже могут перечеркнуть надежды Алонсо и Ferrari на победное завершение сезона. Впрочем, доказать, что они нарушили запрет на командную тактику, будет непросто, поскольку адресованные Массе слова, что Алонсо быстрее – это еще не приказ пропустить напарника. Вероятно, в Австралии он тоже получил точно такое же сообщение, но тогда все обошлось без последствий.

Чутье подсказывает мне, что Алонсо и после заседания Всемирного совета останется в числе лидеров, хотя Ferrari получит еще один внушительный штраф и, наверное, лишится очков, заработанных командой в Германии. Но это будет не главным итогом слушаний.

Необходимо, чтобы FIA объяснила, в каких случаях можно применять командную тактику, потому что в решающей фазе сезона она использовалась неоднократно, даже когда уже действовал запрет, и тогда никто не был наказан. Поскольку такого правила вообще не должно быть в Формуле 1, его надо хотя бы как-то скорректировать и разъяснить».

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Фернандо Алонсо: "Впереди важный момент сезона"

Tue, 07 Sep 2010 18:01:00 GMT

За несколько дней до начала итальянского уик-энда Фернандо Алонсо опубликовал очередную запись в своём блоге, посвящённую предстоящей гонке в Монце…

Фернандо Алонсо: «Сейчас я нахожусь в Маранелло, где готовлюсь к особенному событию – моему первому Гран При Италии в статусе гонщика Scuderia Ferrari Marlboro.

С технической точки зрения Монца серьёзно отличается от других трасс – длинные прямые требуют низкого уровня прижимной силы, и, как следствие, использования уникальных аэродинамических элементов. Но, не только это делает предстоящую гонку особенной, ведь впереди домашний Гран При для Ferrari. Наша команда на каждом этапе работает на победу, но все в Маранелло особенно хотят добиться успеха на глазах наших болельщиков. Это видно по лицам сотрудников, ведь на трибунах будут их семьи и друзья.

Сейчас мы не можем проводить тесты в Фьорано, как в прежние годы, но в перерывах между гонками я часто бываю в Маранелло. С первого дня работы с командой я почувствовал особую атмосферу на нашей базе – здесь все очень дружелюбны, и скоро вы начинаете чувствовать себя частью команды. Кроме работы, а нам всегда есть, что опробовать на симуляторе или обсудить с инженерами, мы отлично проводим время – играем в футбол, ездим на велосипеде или обедаем вместе. Кухня здесь фантастическая!

Нет смысла отрицать тот факт, что впереди важный момент сезона. Если в Монце мы не сможем отыграть большое количество очков у соперников, то ситуация в чемпионат заметно осложнится. Я не говорю, что добиться поставленной цели будет уже невозможно – в Формуле 1 так не говорят, но мы отдаём себе отчёт о ситуации и готовы реагировать на любое развитие событий.

Как я сказал на прошлой неделе, в Спа эффективность F10 не соответствовала нашим ожиданиям. Инженеры тщательно проанализировали данные, полученные во время гонки и на тестах аэродинамики, которые Джанкарло Физикелла провёл на прямых в Вайрано. Мы обнаружили признаки возникших проблем, поняли, что именно не работало должным образом, и внесли коррективы. Именно поэтому я уверен в том, что мы вновь сможем бороться за место на подиуме, как и до летнего перерыва».

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

В Ferrari могут переключиться на новую машину

Tue, 07 Sep 2010 17:24:00 GMT

В интервью итальянской Corriere dello Sport руководитель команды Ferrari Стефано Доменикали заявил, что в случае неудачного выступления в Монце Скудерия переключится на подготовку к следующему сезону. Впрочем, Доменикали уверен – независимо от результатов этого чемпионата, Фернандо Алонсо в будущем будет так же успешен, как Михаэль Шумахер…

Стефано Доменикали: «Алонсо напоминает мне Шумахера. С тех пор, как я работаю в Ferrari, я не видел другого пилота, который так же часто бывал в Маранелло и столь серьёзно мотивировал команду».

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Мартин Уитмарш: Мы должны найти общий язык

Tue, 07 Sep 2010 16:54:00 GMT

Президент ассоциации команд FOTA Мартин Уитмарш заявил журналистам, что руководству Формулы 1 нужно учесть неудачную маркетинговую политику, точнее – её отсутствие, чтобы не допустить повторения допущенных ошибок.

Команды, Берни Экклстоун и фонд CVC готовятся к обсуждению текста нового Договора Согласия, который вступит в действие с 2013 года – этот документ оговаривает права и коммерческие обязательства сторон. Команды настаивают на увеличении выплат, но дело не только в этом – Формуле 1 нужны перемены…

Мартин Уитмарш: «Лично я считаю, что в Формуле 1 всё замечательно, и наш спорт очень успешен.

Не хочу показывать пальцем на акционеров из CVC, поскольку все участники ужасно управляли этим спортом. У нас нет централизованной маркетинговой политики, нет общей стратегии, нет реального сотрудничества. Прежде был лишь один подход – разделять и властвовать.

Мы не занимаемся поддержкой молодых талантов, не работаем над вовлечённостью молодёжной аудитории. Почему многомиллиардный бизнес не может потратить хотя бы доллар для собственной раскрутки?

Но, я смотрю в будущее с оптимизмом. Очень здорово, что Формула 1 настолько сильна, что смогла преодолеть сложности, связанные с неудачным руководством, в том числе и со стороны команд. Теперь, с помощью FOTA, мы продемонстрировали, что команды могут сотрудничать и нести общую ответственность, чего прежде не было в истории Формулы 1.

Если мы найдём общий язык с FIA и владельцем коммерческих прав, если скажем: «Давайте сотрудничать, чтобы развивать наш спорт», тогда Формула 1 станет ещё успешнее. Будет здорово, если команды и владелец коммерческих прав в спокойной обстановке смогут подписать соглашение, которое гарантирует будущее спорта после 2012 года.

В любом бизнесе важна стабильность. Говоря о пятилетнем сроке с 2013 по 2018-й, мы должны думать о том, кто из нас останется в этом спорте в 2018-м, и если некоторых уже не будет, тогда нам нужно позаботиться о стабильности.

В прошлом году мы думали об организации альтернативного чемпионата – это было вполне возможно, но я считаю, что нужна не борьба, а сотрудничество. Споры и долгие переговоры привели к ситуации, в которой мы находимся сегодня. Возможно, командам не нужна FIA, а федерации не нужны команды, это же можно сказать о сегодняшнем владельце коммерческих прав – в этом случае каждый может двигаться в том направлении, которое считает нужным. FIA может проводить свой чемпионат, фонд CVC – GP1, а команды – альтернативную серию. Но вряд ли такой подход можно считать продуктивным – мы должны найти общий язык».

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Буэми: Монца подходит Toro Rosso лучше, чем другие трассы

Tue, 07 Sep 2010 16:02:00 GMT

После гонки в Спа у Себастьена Буэми был весьма плотный график: он тренировался, участвовал в тестах и готовился к Гран При Италии, который будет домашней гонкой для Toro Rosso. Обо всем этом швейцарец рассказал в своем блоге на сайте команды…

Себастьен Буэми: «После бельгийского Гран При мой график был очень плотным, и все началось с очередного визита в тренировочный лагерь Red Bull в Австрии.

Я провел там два дня, поскольку после моего предыдущего посещения этого центра, предшествовавшего гонке в Спа, оставались несколько аспектов физической подготовки, требовавших дальнейшей работы.

После этого я навестил мою семью в Швейцарии, а в понедельник отправился в Вайрано, в Италию, где мы проводили однодневный аэродинамический тест. Все прошло удачно, мы смогли полностью выполнить программу, хотя весь день собирался дождь. И все-таки нам удалось проверить эффективность различных новых элементов, которые, надеемся, вскоре будут внедрены. В целом, я бы назвал результаты позитивными.

Для гонщика аэродинамические тесты могут показаться скучными, поскольку ты просто вперед и назад ездишь по прямой. Тем не менее, это довольно сложная процедура, а времени у вас немного, поскольку правила отводят на такие тесты лишь четыре дня в течение сезона. Поэтому важно использовать их максимально эффективно, стараясь сделать программу как можно более насыщенной.

В кокпите работы тоже хватало, поскольку все время приходилось активировать или выключать те или иные функции: полагаю, гонщику приходится даже сложнее, чем на трассе Гран При. Интересная часть программы состоит именно в том, чтобы оценить все новинки, как за рулем машины во время заездов, так и после них, вместе с инженерами анализируя телеметрию.

В ходе гоночного уик-энда вы, в основном, вы стараетесь использовать только проверенные решения, поскольку на тренировках у вас очень мало времени, но на тестах можно экспериментировать, и это мне нравится.

Во вторник я принял участие в пресс-конференции, посвященной знаменитым швейцарским соревнованиям по скоростному подъему на холм, которые состоятся через несколько недель. Это событие в стиле “ретро”, и там можно увидеть немало изумительных старых гоночных машин, которые навевают воспоминания о 70-х, когда даже мой дедушка пробовал свои силы в этой дисциплине.

Рекорд соревнований принадлежит Франсуа Северу, гонщику, погибшему в 1973-м году. Его достижение никогда не будет перекрыто, поскольку соревнования уже давно не считаются настоящим спортивным событием.

Теперь я готовлюсь к Гран При Италии, который будет особенным для Toro Rosso: во-первых, для нас это домашняя гонка, во-вторых, именно здесь команда добилась своего лучшего результата, когда Феттель выиграл в Монце в 2008-м году.

Будет здорово, если мы успешно выступим, ведь на трибунах за нас будут болеть сотрудники базы Toro Rosso. Весь коллектив настроен по-боевому, и, думаю, мы будем конкурентоспособны, поскольку эта трасса лучше подходит нашей машине, чем другие автодромы.

Гонки в Монце всегда проходят интересно, благодаря высоким скоростям, обгонам, и неповторимой атмосфере, которую создают страстные болельщики. Теперь только от нас зависит, сможем ли мы максимально использовать потенциал машины, особенно в квалификации: это очень важно, если мы хотим добиться высокого результата в воскресенье».

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Роберт Кубица: "В Монце я чувствую себя, как дома"

Tue, 07 Sep 2010 14:55:00 GMT

Накануне Гран При Италии Роберт Кубица говорил о своих связях с автодромом в Монце – в юности поляк провёл большую часть своей карьеры в Италии и жил неподалёку от трассы…

Роберт Кубица: «Монца – это особое место для тифози, для всех итальянских гонщиков, и для меня – я чувствую себя здесь, как дома. Прежде я жил в шести километрах от автодрома и когда ветер дул с этой стороны, слышал шум моторов на гонках и тестах.

Я провёл много времени в Италии, весьма популярен у местных болельщиков и благодарен им за тёплую поддержку. Однажды я даже включил цвета итальянского флага в раскраску шлема перед одной из гонок в Монце.

Я действительно люблю здесь выступать – это уникальная трасса, требующая уникального подхода. В этом сезоне нам будет немного сложнее, чем прежде – в прошлые годы команды проводили тесты в Монце перед Гран При, и мы адаптировались к управлению машиной с аэродинамикой, обеспечивающей небольшую прижимную силу. Теперь таких тестов нет, и на свободных заездах в пятницу машина сначала покажется слишком легкой – нужно уметь это почувствовать и перестроиться.

При настройке машины в Монце необходимо учесть множество факторов, здесь гораздо важнее добиться эффективного механического сцепления с асфальтом, чем на других автодромах».

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Гран При Италии: Превью Williams

Tue, 07 Sep 2010 14:27:00 GMT

На недавнем Гран При Бельгии оба пилота команды Фрэнка Уильямса выступили не слишком успешно – и потому оба полны желания реабилитироваться на предстоящем этапе в Монце. Тем более, что и Нико Хюлкенбергу, и особенно Рубенсу Баррикелло итальянский автодром уже не раз благоволил в прошлом...

Открытая в 1922 году, трасса в Монце является старейшим действующим автодромом Европы. Она принимала этап самого первого чемпионата мира Формулы 1 в 1950 году и с тех пор практически постоянно присутствует в календаре (за единственным исключением в сезоне 1980 года).

Монца всегда ассоциируется с высокой скоростью – это самый скоростной трек нынешнего чемпионата. В 2003 году здесь прошла быстрейшая гонка в истории Формулы 1: Михаэль Шумахер выиграл на Ferrari, показав среднюю скорость 247,585 км/ч. На этой трассе доминируют длинные прямые.

При этом в Монце есть всего один по-настоящему быстрый поворот, Parabolica, да и тот занимает в «генеральной классификации» сезона только седьмое место по средней скорости.

Аутодромо Нацитонале
Длина круга	5.793 км
Расход топлива	2.11 кг/5 км
Улучшение результатов по мере расхода топлива	0.05 сек/круг
Максимальная скорость	333 км/ч
Средняя скорость	236 км/ч
Средняя скорость в поворотах	141 км/ч
Средний угол поворотов	80 градусов
Ожидаемая температура	Воздух +26С, трасса +36С
Длина пит-лейн	420 метров
Потеря времени на пит-лейн	19.8 сек
Средняя частота выезда машины безопасности	0.4 за гонку

Рубенс Баррикелло: «Три победы и еще два визита на подиум делают Аутодромо Национале статистически самой успешной для меня трассой. Но я никогда не смотрю на цифры – а просто люблю этот трек, потому всегда еду в Италию с радостью и воодушевлением. Мои результаты здесь и та работа, которую команда проделала накануне гонки с прижимной силой и особым настройкам для атаки поребриков, вселяют в меня оптимизм. В Спа было очень приятно отпраздновать свой 300-й Гран При, но бельгийская гонка для нас прошла не по плану. В Монце мы должны вновь набрать темп».

Нико Хюлкенберг: «Мне лишь раз доводилось выступать в Монце – в прошлом году я стартовал здесь на этапе GP2. Непростой характер этой скоростной трассы сразу же мне приглянулся, и в одной из гонок я побывал на подиуме. Потому накануне предстоящего уик-энда я испытываю определенное уважение к этой трассе, но в равной степени чувствую, что нам удалось повысить скорость машины, а полученный мной опыт позволяет добиваться лучших результатов. Этап в Спа принес огорчение, ведь я изо всех сил старался завоевать хорошую стартовую позицию, потому в Италии мне хочется быть уверенным в том, что мы используем свои шансы».

Сэм Майкл, технический директор: «Лобовое сопротивление машин в Монце – самое низкое в сезоне, потому уровень аэродинамической эффективности здесь совсем другой, если сравнить с трассами с нормальной прижимной силой. В Монце, единственный раз в сезоне, используется специальное заднее крыло особой конструкции. Также важно участь исторический аспект итальянской трассы – необходимость глубоко заезжать на поребрики – нам еще предстоит поработать в этом отношении над FW32. Для этого этапа у нас готово переднее и заднее крылья с уменьшенным лобовым сопротивление».

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Гран При Италии: Круг по трассе с Себастьяном Феттелем

Tue, 07 Sep 2010 13:54:00 GMT

14-й этап чемпионата мира пройдет в Монце, на легендарном Autodromo Nazionаle, построенном ещё в 1922-году. Команда Red Bull Racing и Себастьян Феттель предлагают проехать круг по итальянскому кольцу при помощи современного гоночного симулятора…

Get the Flash Player to see this player.

Себастьян Феттель: «Монца для меня – это скорость, тифози и моя первая победа в Формуле 1. Длина круга 5,8 км, а всего нам предстоит проехать 53 круга, преодолев 307 км. В Монце – четыре скоростных прямых, два медленных поворота и два идеальных места для обгонов. Максимальная скорость – 351 км/час.

Добро пожаловать в Италию, добро пожаловать в Монцу, на одну из самых быстрых трасс. Давайте вместе проедем круг при помощи симулятора Red Bull Racing.

Приближаемся к первому повороту, интенсивно тормозим перед шиканой – это комбинация из правого и левого поворотов, где надо активно использовать поребрик, – после чего разгоняемся… Монца – богатая традициями, одна из старейших трасс чемпионата, и это чувствуется по большому количеству кочек на асфальте.

Перед второй шиканой вновь жестко тормозим, переходим на 2-ю передачу, смело атакуем левый, а затем – правый поребрик…

Проходим два правых поворота. Первый из них, довольно быстрый, требует четвертой передачи, причем, он весьма хитрый, ведь в Монце аэродинамика настроена на очень низкий уровень прижимной силы, чтобы добиться максимальной скорости на прямых. Затем вновь начинаем разгон.

Жесткое торможение перед следующей шиканой, Variante Ascari: атакуем левый поребрик, затем минуем правый поворот и финальный левый извив: четвертая, пятая, шестая передача… Если говорить о физических нагрузках, то Монца – довольно легкая трасса.

Последний поворот: третья передача, четвертая, проходим Parabolica, рано начинаем разгон, стараясь максимально сохранить скорость – и пересекаем линию финиша.

Итак, это был круг по трассе в Монце – надеюсь, вам понравилось».

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Гран При Италии: Круг по трассе с Себастьяном Феттелем

Tue, 07 Sep 2010 13:50:00 GMT

Get the Flash Player to see this player.

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

В Монце вновь доработали поребрики

Tue, 07 Sep 2010 13:49:00 GMT

Как и в прошлом году, перед началом уик-энда Формулы 1 в Монце, владельцы автодрома доработали поребрики.

На этот раз доработка коснулась первого и четвёртого поворотов – позади поребриков в районе апекса уложены наклонные бетонные секции, которые минимизируют вероятность отрыва машины от земли, если она вылетает с трассы.

Цель доработки – помешать гонщикам срезать шиканы, избежав при этом возможных проблем с безопасностью.

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Гран При Италии: Превью Force India

Tue, 07 Sep 2010 13:26:00 GMT

В 2009-м Адриан Сутил показал второе время на квалификации в Монце и финишировал четвёртым, в этом году индийская команда надеется заработать очки двумя машинами…

Виджей Малья, руководитель команды: «В Спа мы вновь добились успеха – Адриан и Витантонио заработали очки, которые очень важны для команды в Кубке Конструкторов – этот результат позволил увеличить преимущество над Williams до 18 очков и доказал конкурентоспособность Force India во второй половине сезона. Скорость и баланс машины вселяют оптимизм, и на трассах с похожей конфигурацией – в Монце, Японии и Бразилии мы надеемся закрепить успех.

Мы знаем, что борьба будет острой, удержать шестое место в чемпионате очень непросто, но команда добилась прогресса. Адриан и Тони отлично провели гонку в Спа, заработали очки – нам нужен был этот результат после ряда неудачных уик-эндов перед летним перерывом.

В последнее время команда проделала большую работу – мы разработали «выдувной» диффузор и на прошлой неделе провели тесты аэродинамики, позволившие сделать ещё один шаг вперёд.

В Монце мы поставим на машины аэродинамический обвес, обеспечивающий минимальную прижимную силу, чтобы добиться максимальной скорости на прямых – это доработанная версия аэродинамики, которую мы использовали в Спа. Мы смотрим в будущее с уверенностью и осторожным оптимизмом – если всё получится, мы сможем выступить на том же уровне, что и в Бельгии, хотя переменных множество, и в этой фазе сезона ничего не гарантировано».

Адриан Сутил: «Уик-энд в Бельгии прошел неплохо, теперь нужно закрепить успешную тенденцию в оставшихся гонках сезона. Управлять машиной было комфортно уже на свободных заездах, я сразу показал хорошее время и знал, что мы можем рассчитывать на достойный результат.

Во время квалификации мы получили точный прогноз погоды, всё сделали верно и, после нескольких неудачных Гран При, вновь вернулись в первую десятку. Гонка получилась интересной, а пятое место на финише было нашим максимум в Спа, но я рад, что мы справились с непростой ситуацией при смене погоды и выезде машины безопасности. На финише меня опередили только гонщики, которые ведут борьбу за титул – мы можем быть довольны.

Базируясь на скорости и балансе машины в Спа, я с нетерпением жду Монцы. У нас нет преимущества в максимальной скорости, как в прошлом году, борьба наверняка будет плотной, но мы среди лучших. Нужно пробиться в финал квалификации и заработать очки на финише.

В прошлом году я финишировал в Монце четвёртым, добившись лучшего результата в карьере – было бы здорово его повторить. Сильнейшие гонщики продолжат борьбу за титул, пробиться в группу лучших будет непросто, но после двойного финиша в очках в Спа команда с оптимизмом ждёт предстоящей гонки».

Витантонио Лиуцци: «Я рад, что смог получить очко за десятое место в Спа – ради него мне пришлось работать больше, чем когда-либо в карьере гонщика Формулы 1. Сумасшедшая гонка с дождем и интересными дуэлями, но я получил удовольствие, пробиваясь через пелотон.

Во время свободных заездов возникли некоторые проблемы, но вместе с командой мы нашли решение перед квалификацией. Команда работала днём и ночью, чтобы максимально хорошо подготовить мою машину. Думаю, я мог бы финишировать выше, но из-за инцидента в ранней стадии гонки было повреждено антикрыло, а на последних кругах мы столкнулись с Феттелем. В любом случае, я получил большое удовольствие от борьбы и прессинга гонки, в которой разница между верным и ошибочным решением была минимальной.

Впереди домашний Гран При – в прошлом году именно в Монце я провёл свою первую гонку за рулём Force India. Вспоминать этот уик-энд очень приятно – команда только что добилась фантастического успеха в Спа, была на подъёме, и мы знали, что машина будет конкурентоспособна в Монце. Я был взволнован, получив приглашение, и попытался постепенно прогрессировать по ходу уик-энда.

В квалификации я показал седьмое время, в гонке ехал в первой шестёрке, когда возникли проблемы с машиной. В любом случае, я чувствовал, что сделал максимум возможного.

В этом году мы тоже хотим добиться успеха, и дело не только в том, что впереди моя домашняя гонка – мы заслуживаем хорошего результата. В некоторых Гран При по ряду причин он был упущен, теперь нужно всё собрать воедино, и если это произойдёт в Монце, я буду особенно рад. Пока все признаки позитивны – тесты аэродинамики на прошлой неделе говорят о заметном прогрессе, машина конкурентоспособна, и на предстоящий уик-энд мы запланировали серьёзную программу».

Пол ди Реста, резервный пилот: «Я с нетерпением жду Монцы, где снова сяду за руль на свободных заездах. Это уникальная трасса, требующая особенного подхода, отличного от тех автодромов, где я работал в этом году. Здесь небольшая прижимная сила, высокая максимальная скорость и серьёзные торможения в шиканах. Я работал на симуляторе, готовился к предстоящему Гран При, и надеюсь выжать максимум из первой сессии.

У Монцы своя, особая атмосфера, попав на автодром, я хочу поближе познакомиться с его историей, увидеть старый бэнкинг. У меня есть итальянские корни, мои родственники и сейчас живут в Италии, надеюсь, я буду чувствовать себя, как дома.

Впереди интересный уик-энд, как с профессиональной, так и с личной точки зрения. Мы будем сотрудничать, чтобы сразу найти верный подход и добиться максимальной эффективности от аэродинамического обвеса с небольшой прижимной силой. В Спа мы доказали свою конкурентоспособность, и нет причин полагать, что мы не сможем добиться этого в Монце».

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Алонсо и Масса не будут присутствовать на Всемирном совете

Tue, 07 Sep 2010 12:56:00 GMT

Фернандо Алонсо и Фелипе Масса не будут присутствовать на заседании Всемирного совета FIA по автоспорту, где пройдут слушания по вопросу о применении Ferrari командной тактики во время Гран При Германии – сообщает лондонская The Daily Telegraph. Изначально гонщиков собирались вызвать в Париж, однако в Маранелло принято решение, что они будут доступны только в режиме видеоконференции.

Таким образом, в среду в штаб-квартире FIA в сопровождении адвокатов появятся глава Скудерии Стефано Доменикали и менеджер команды Массимо Ривола.

Шансы Алонсо на титул достаточно призрачны, учитывая, что он отстает от лидера чемпионата, Льюиса Хэмилтона, на 41 очко. Если Всемирный совет лишит испанца очков, заработанных в Германии, он будет автоматически исключен из числа претендентов на победу.

Джорджо Бегелла Бартоли, директор автодрома в Монце, полагает, что Ferrari должна избежать дополнительных санкций.

«Что касается командной тактики, то в Хоккенхайме она не применялась, – цитирует его итальянская пресса. – Если инженер Массы, Роберт Смедли, сказал своему гонщику “извини”, то это еще ничего не доказывает».

Ливио Ориккио, известный бразильский журналист, считает, что FIA вообще должна отменить запрет на использование командной тактики.

«Все равно это невозможно проконтролировать. Отмена запрета означала бы признание реального положения вещей, и болельщики бы это оценили. Как ни парадоксально, но спорт бы от этого только выиграл», – пишет он в своей колонке на страницах издаваемой в Сан-Паулу газеты Jornal da Tarde.

Ожидается, что решение Всемирного совета по автоспорту станет известно уже в среду вечером.

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

В Lotus близки к подписанию контракта с Renault

Tue, 07 Sep 2010 11:47:00 GMT

Команда Lotus близка к подписанию контракта на поставку моторов Renault, по слухам вопрос лишь в досрочном расставании с Cosworth – до окончания этого контракта осталось два года.

Британский Autosport пишет, что Lotus будет получать те же спецификации моторов, что у Red Bull Racing – возможно, речь пойдёт и о поставке коробки передач, но до этого необходимо согласовать все детали с Cosworth.

Производитель моторов ставил перед FIA определённые условия минимальной поставки, позволяющие гарантировать заявленную стоимость двигателей. При уменьшении числа клиентов, цена может возрасти, поэтому все новые команды в прошлом году подписали с Cosworth трёхлетний контракт, не предусматривающий возможности досрочного расторжения.

Возможно, в Lotus прибегнут в финансовому урегулированию, компенсировав мотористам расходы, но всё это вопрос будущего – пока ни команда, ни Cosworth, не комментируют ситуацию.

Марк Галлахер, Cosworth: «Как и у других команд, у Lotus есть фиксированный трёхлетний контракт на поставку моторов, и мы рады, что они удовлетворены нашими двигателями и работой, которую мы проделали для них в дебютном сезоне».

Майк Гаскойн, технический директор Lotus: «У нас есть контракт с Cosworth, и пока нет никаких комментариев по этому вопросу».

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

FIA не собирается выдавать лицензию 13-й команде?

Tue, 07 Sep 2010 11:32:00 GMT

F1News.Ru уже сообщал, что последнее, 13-е место на стартовом поле чемпионата, которое не смогла занять ныне уже несуществующая американская команда US F1, может остаться вакантным и в 2011-м году.

Накануне намеченного на среду заседания Всемирного совета FIA по автоспорту в европейских источниках появились слухи, что события развиваются именно по этому сценарию. Вот что, в частности, сообщает в своем блоге британский журналист Джо Савар…

Джо Савар: «В Париже поговаривают, что FIA решила никому не выдавать 13-ю лицензию на участие в чемпионате 2011-го года. Это неудивительно, поскольку в последнее время даже существующие команды Формулы 1 с трудом находили финансирование, а уж собрать бюджет, необходимый для создания новой команды, – задача вообще крайне сложная.

В любом случае, после того, как летом из игры вышли французская ART и американская Cipher Group, серьезных претендентов оставалось только двое: Epsilon Euskadi и альянс Вильнев/Durango.

Похоже, ни один из проектов не показался FIA достаточно убедительным с технической и финансовой точек зрения. При этом Epsilon располагает весьма впечатляющей базой, расположенной в Витория-Гастейс на севере Испании. У команды есть все необходимое, чтобы дебютировать в Формуле 1, но, вероятно, нет серьезной спонсорской поддержки, которая позволила бы ей развиваться.

Получается заколдованный круг: спонсоры не спешат подписывать контракты, пока у команды нет лицензии FIA, а команда не может получить лицензию, не располагая достаточными спонсорскими деньгами. Но федерация меньше всего хотела бы, чтобы в Формуле 1 появился еще один проект, обреченный на скорую неудачу.

У трех новых команд чемпионата было достаточно проблем в 2010-м году, но настоящее испытание им предстоит выдержать в 2011-м. Похоже, что в Lotus Racing все делают правильно, постепенно развиваясь; Virgin Racing буксует, упрямо придерживаясь своих теорий о том, что технологии вычислительной гидродинамики могут заменить аэродинамическую трубу. Но, если в следующем сезоне их машина будет конкурентоспособнее, другие команды, возможно, обратят более серьезное внимание на финансовую модель Virgin.

Если же говорить о HRT, то ее будущее трудно прогнозировать. Все зависит от средств, которые выделяют хозяева команды, или предоставляют спонсоры. Пока Hispania как-то сводит концы с концами, но лишь благодаря деньгам гонщиков, и это не может продолжаться долго.

Возможно, HRT и Epsilon Euskadi могли бы объединить усилия и создать единую, более солидную испанскую команду, но, чтобы это стало возможным, сторонам неизбежно придется пойти на существенные компромиссы».

Ожидается, что FIA объявит о своей позиции в вопросе о 13-й команде в ближайшие дни.

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Камуи Кобаяши останется в Sauber ещё на сезон

Tue, 07 Sep 2010 10:10:00 GMT

Во вторник утром пресс-служба Sauber Motorsport сообщила, что Камуи Кобаяши продолжит выступать в команде и в 2011-м году.

Японский гонщик, которому 13 сентября исполнится 24 года, набрал в 13-ти этапах чемпионата 21 очко, и его лучшим результатом пока было шестое место в Сильверстоуне. Трижды в этом сезоне он пробивался в первую десятку по итогам квалификаций.

«Нам нравится, что в Sauber выступает такой новичок: Камуи произвел хорошее впечатление и как гонщик, и как человек, – заявил глава команды Петер Заубер. – Мы никогда не сомневались, что продолжим работать с ним и в 2011-м году.

Его скорость и бойцовский дух, безусловно, соответствуют нашим ожиданиям. Кроме того, Камуи очень хорошо сотрудничал с инженерами, накапливая технические знания.

Опыт, полученный Кобаяши в ходе его первого полного сезона в Формуле 1, безусловно, поможет ему в 2011-м году. Наша цель состоит в том, чтобы обеспечить его быстрой и надежной машиной с самого начала следующего чемпионата».

Камуи Кобаяши: «Старт сезона был очень трудным, но мы сообща трудились, чтобы переломить ситуацию. В команде Петера Заубера я чувствую себя, как дома, и мне приятно, что мы продолжим работать вместе и в 2011-м. Однако пока я полностью сосредоточен на текущих задачах: до конца чемпионата остается шесть Гран При; будем надеяться, что мы еще сможем улучшить турнирное положение».

Пресс-служба Sauber Motorsport также сообщила, что имя второго гонщика, который будет выступать в команде в 2011-м году, будет объявлено позже.

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Видео: Круг по южнокорейской трассе

Mon, 06 Sep 2010 20:57:00 GMT

В субботу Карун Чандхок опробовал новую корейскую трассу за рулём машины Red Bull, а сегодня в сети появилась запись с бортовой камеры.

Дебютный Гран При Южной Кореи должен пройти 24 октября, и пока нельзя сказать, что автодром готов к проведению гонки, но конфигурация получилась весьма любопытной.

Грандиозные планы с роскошной пристанью для яхт организаторы отложили на будущее, корейцам предстоит серьёзная работа, чтобы навести минимальный лоск и пройти инспекцию FIA, но гонка на новом автодроме обещает быть интересной - три прямые, связанные медленными поворотами, выглядит очень неплохо. Одно можно сказать с уверенностью - столь непредсказуемых дебютов не было очень давно...

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

В Red Bull ждут от Кими выступления "в голливудском стиле"…

Mon, 06 Sep 2010 20:36:00 GMT

В следующий уик-энд Кими Райкконен выйдет на старт Rally Japan, японского этапа чемпионата мира по ралли. В связи с этим пресс-служба Red Bull распространила любопытный пресс-релиз…

Место – Япония, год – 2005. Японский Гран При, проходивший тогда в Сузуке, что примерно в 1000 км от Саппоро, места проведения Rally Japan, стал ареной одной из самых лихих побед Кими Райкконена в Формуле 1.

После дождевой квалификации Кими стартовал с 17-й позиции. Затем мы увидели яркий прорыв через весь пелетон, а на последнем круге финн обогнал лидера, Джанкарло Физикеллу. Все это напоминало фильм “Дни Грома”.

В следующий уик-энд Кими надо вновь провести гонку в голливудском стиле, но только за рулем раллийной машины, – впрочем, он реалистично оценивает свои шансы, не рассчитывая на сказочную победу. На самом деле, просто добраться до финиша японского ралли, известного сложностью своих спецучастков, уже будет своего рода триумфом…

“Разумеется, японское ралли здорово отличается от Гран При, – а другого опыта выступлений в Японии у меня нет, – сказал Кими. – Нам придется проявлять осторожность: говорят, здесь очень просто ошибиться…

Победа в Гран При Японии 2005-го года, разумеется, далась очень трудно, но сейчас мне придется еще сложнее, в этом можно не сомневаться. Я действительно не знаю, чего ожидать, так что моя главная цель – добраться до финиша гонки”.

Работа Кими на Rally Japan начнется уже во вторник вечером: в Саппоро он примет участие в гонке на электрических картах, способных развивать 130 км/час…

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

В Bridgestone определились с составами до конца сезона

Mon, 06 Sep 2010 20:08:00 GMT

Компания Bridgestone определилась с составами резины, которые получат команды в финальных гонках сезона. На этот раз обошлось без сюрпризов – в Японию и Корею шинники привезут Soft и Hard, а в Бразилию и Абу-Даби – SuperSoft и Medium.

Хирохиде Хамашима, глава департамента разработки спортивных шин Bridgestone: «Всех интересовал вопрос: какие шины мы привезём в Корею? Как всегда, при подготовке к новому Гран При мы тесно сотрудничали с FIA, руководством трассы и командами, чтобы найти нужное решение, но главный фактор – безопасность, поэтому был выбран консервативный вариант. Сейчас резина для Гран При Южной Кореи уже отправляется на трассу, будет крайне любопытно взглянуть на новый автодром через семь недель.

Сузука серьёзно нагружает резину, поэтому мы выбрали «жесткую» пару составов – Hard и Soft, характеристики трасс в Сан-Паулу и Абу-Даби больше подходят к мягкому сочетанию Medium и SuperSoft. К сожалению, из-за свойств автодромов мы не сможем повторить эксперимент с использованием Hard и SuperSoft, хотя думали об этом, собрав интересную информацию во время Гран При Германии».

Гран При	SuperSoft	Soft	Medium	Hard
Гран При Бахрейна	Х		Х
Гран При Австралии		Х		Х
Гран При Малайзии		Х		Х
Гран При Китая		Х		Х
Гран При Испании		Х		Х
Гран При Монако	Х		Х
Гран При Турции		Х		Х
Гран При Канады	Х		Х
Гран При Европы	Х		Х
Гран При Великобритании		Х		Х
Гран При Германии	Х			Х
Гран При Венгрии	Х		Х
Гран При Бельгии		Х		Х
Гран При Италии		Х		Х
Гран При Сингапура	Х		Х
Гран При Японии		Х		Х
Гран При Южной Кореи		Х		Х
Гран При Бразилии	Х		Х
Гран При Абу-Даби	Х		Х

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Тильке: "Нам приходится учитывать множество факторов"

Mon, 06 Sep 2010 19:39:00 GMT

В последние годы дизайнерское бюро Германа Тильке имеет почти эксклюзивные права на разработку новых трасс. Не всем нравится эта монополия, многие считают проекты Тильке скучными, но авторитетному архитектору приходится работать в гораздо более жестких рамках, чем авторам автодромов прошлых лет…

Вопрос: С какими трассами вы сейчас работаете?
Герман Тильке: До сих пор мы участвовали и доработке или разработали с нуля более 55 проектов, но речь идёт не только о трассах для Формулы 1 – были и другие, менее масштабные автодромы. Я не считал, сколько трасс мы построили для Формулы 1. Мы разработали автодромы в Малайзии, Шанхае, Фудзи, Бахрейне, Абу-Даби, скорректировали трассы в Барселоне, Хоккенхайме и Нюрбургринге, а сейчас занимаемся американским проектом в Остине, Индией и Кореей.

Вопрос: Какую роль вы играете? Разрабатываете всё целиком, или выполняете отдельные задачи?
Герман Тильке: Обычно мы участвуем во всём, от разработки дренажных систем до рисунка трассы, характеристик асфальта и архитектуры окружающих строений. Обычно мы делаем всё.

Вопрос: Как создаётся рисунок? Вы рисуете эскиз на салфетке в ресторане?
Герман Тильке: Нет! Когда речь идёт о строительстве новой трассы, сначала тщательно изучается участок – его топография, роза ветров, маршрут приезда зрителей. Нужно учесть ограничения – если на участке есть болото, мы не можем его пересекать – это дорого стоит. Разработка занимает время – мы садимся с архитекторами и инженерами, обсуждаем все факторы, только после этого появляется первый эскиз.

Людям кажется, что мы рисуем трассу на чистом листе и можем изобразить всё, что хотим, но это не так – всегда есть ограничения, которые приходится учитывать. Иногда бывает даже так, что фрагмент земли внутри участка принадлежит другому владельцу – мы не имеем той свободы, о которой многие думают.

Не менее важный вопрос – бюджет. Разработки должны соответствовать бюджету проекта, идёт ли речь о масштабном строительстве или недорогом, но функциональном автодроме. Обычно, первое, что мы пытаемся выяснить – бюджет проекта.

Вопрос: Каковы ваши приоритеты при разработке трассы? Многие мечтают об автодромах, на которых можно бороться и обгонять, а для этого нужны скоростные повороты…
Герман Тильке: Интересные гонки – это важно для болельщиков. Пожелания гонщиков тоже имеют значение, но главный вопрос в том, позволяет ли конфигурация проводить интересные гонки? Судить об этом сложно, но вы хотите знать, возможно ли это в принципе?

Хороший пример моих слов – новый Нюрбургринг. На старой конфигурации в первом повороте была шикана Castrol-S. Старт всегда получался интересным, а гонки – скучными, после этой шиканы пелотон растягивался. Когда мы перестроили трассу, добавив Mercedes Arena – шпильку с обратной петлей, гонщики жаловались – участок получился узким и медленным, но это сработало – отрывы в пелетоне на этом отрезке уменьшались, что повлияло на интерес к гонке.

Вопрос: Возможен ли конфликт интересов, как в восьмом повороте Истанбул-Парка, который нравится гонщикам, но не добавляет зрелищности?
Герман Тильке: Да, часто требования противоречивы. Нужно помнить, что обычно мы ограничены кругом в 5.5 километров, на которых нужно многое сделать. Очень сложно на обычной трассе построить что-то, вроде бельгийского Eau Rouge, ведь от La Source до Les Combes – 2.5 километра, и эта дистанция необходима, иначе последовательность поворотов не сработает. Нужен участок до, и участок после – только в этом случае вы получает преимущество, если прошли Eau Rouge идеально. Можно построить и современную «Северную петлю» – если у вас есть двадцать километров, многое можно сделать!

Нужно помнить о том, что под строительство часто выделяются равнинные участки, а искусственные холмы – это крайне дорого. Мы пытаемся как-то изменить рельеф, но не всегда это просто. Когда уже есть холмы, как в Турции, всё гораздо легче.

Турецкая трасса – хороший пример влияния различных факторов. Восьмой поворот весьма интересен, но секрет в том, что трасса там дважды поднимается в гору, а машины очень быстры и прижимная сила возрастает настолько, что они задевают днищем трассу. На прямых это не проблема, а в повороте вас может выкинуть с траектории – в результате командам приходится учитывать характеристики поворота при настройке машины, что влияет на прохождение всего круга.

Строить подобные повороты непросто. Против нас играет тот факт, что на трассах гоняются лучшие гонщики мира за рулём машин, построенных лучшими техническими специалистами, и эти машины не способствуют обгонам. Каждый гонщик и каждая команда мечтают о лидерстве, они не хотят, чтобы их обгоняли.

Вопрос: Вы можете построить трассу, на которой легко обгонять, но в результате гонки окажутся неинтересными, и напротив – трасса может быть интересной для гонщиков, но не для зрителей – вы в любом случаях проигрываете?
Герман Тильке: Это серьёзный конфликт, который мы пытаемся решить внесением в конфигурацию скоростных поворотов, позволяющих обгонять на торможении, хотя вы в любом случае не сможете построить трассу, которая нравится всем. Новая конфигурация А1-Ринга получилась интересной не только для Формулы 1, но и для DTM, для других серий. Но в начале, когда мы её только построили, все спрашивали: «Что вы сделали? Эта трасса ужасна!». Потом, через некоторое время, она понравилась даже гонщикам.

Вопрос: В последние годы ваша философия изменилась? Теперь вы иначе трактуете подход к поворотам, в которых можно обгонять? Раньше для этого использовалась длинная прямая с последующим жестким торможением, теперь нужна связка торможение – прямая – торможение…
Герман Тильке: Да, многое изменил больший уровень прижимной силы. Современным машинам нужен сильный прижим в скоростных поворотах, а это значит, что машины соперников, едущие следом, не могут подобраться на дистанцию атаки в возмущённом воздушном потоке, не потеряв в эффективности.

Сегодня нужен не один поворот, а связка медленных поворотов перед прямой, позволяющая гонщикам сократить дистанцию до следующей машины. Мы пытаемся делать повороты, в которых гонщик может легко допустить ошибку, но в Формуле 1 такой подход не работает – здесь отличные гонщики. Если посадить за руль машин Формулы 1 менее опытных пилотов, ситуация с обгонами сразу улучшится!

Вопрос: Есть ли трасса, которой вы особенно гордитесь?
Герман Тильке: Это не одна трасса. Учитывая факторы, о которых я говорил в начале – ограничения на участок для строительства, его размер и рельеф, мы гордимся многими автодромами.

Вы можете гордиться и тем, что создали хороший проект за небольшой бюджет – всё зависит от поставленных задач, а они, подчас, другие, чем кажется со стороны. Всем хочется видеть интересные трассы, и мы пытаемся их создать, но порой очень ограничены в методах.

Вопрос: Это похоже на создание команды Формулы 1? За миллион фунтов нельзя построить столь эффективную машину, как при бюджете в сто миллионов…
Герман Тильке: Да, очень похоже, но мы делаем всё возможное и просим организаторов выбирать холмистый участок земли! К сожалению, это не всегда возможно – в Шанхае такого участка не нашлось, и трасса получилась плоской. Обычно для строительства выделяется площадь, которая никому не нужна – в Китае это было болото трёхсотметровой глубины!

Прогресс есть, мы многое обсуждаем, в том числе и с Берни Экклстоуном – у него отличные идеи. Сегодня при разработке трасс мы подходим гораздо ближе к пределу, чем в прошлые годы, если говорить о рельефе и свойствах поворотов.

Вопрос: Новая трасса в Остине имеет весьма сложный рельеф…
Герман Тильке: Да, там будут возвышенности – это интересный проект!

Вопрос: Вы расстраиваетесь, когда болельщики критикуют ваши проекты, называя их «очередным тилькедромом», вместо того, чтобы принять к сведению все факторы?
Герман Тильке: Это неприятно, но разъяснить все ограничения очень непросто. К примеру, в последнее время нужно предусматривать широкие зоны безопасности, иначе FIA не примет трассу, что не лучшим образом сказывается на зрелищности – старые трассы окружали барьеры, а сейчас это невозможно. Кроме того, организаторы и инвесторы хотели бы принимать у себя и мотогонки, а для них нужны другие и ещё большие зоны безопасности.

Вопрос: Вы никогда не мечтали об идеальной трассе? На что она могла бы быть похожа?
Герман Тильке: У меня есть некоторые идеи. Мне нравятся городские трассы, хотя и там множество ограничений, нравятся холмистые участки – я большой поклонник Северной петли Нюрбургринга – я провёл там больше сотни гонок, это действительно очень красиво!

Вопрос: Можно ли в современных реалиях построить новую Спа или Сузуку?
Герман Тильке: Можно, но на подобный проект сегодня не найдётся денег. Для Спа нужны серьёзные возвышенности и большой участок земли, каждый метр которой стоит дорого. Спа – фантастический автодром, но нужно помнить о том, что и эта трасса изменилась – когда-то она была гораздо длиннее.

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Red Bull рассказывает о Монце и растягивает трицепсы

Mon, 06 Sep 2010 19:25:00 GMT

Накануне Гран При Италии Себастьян Феттель и Марк Уэббер делятся своим мнением об Аутодромо Национале, а их тренер по физподготовке дает рецепт очередного упражнения...

Марк Уэббер: «Монца – уникальная трасса в силу множества причин, и не в последнюю очередь из-за страстных итальянских тифози, которые помогают создать прекрасную атмосферу. Мне нравится, как трасса рассекает парк – эта гонка остается одним из классических этапов в календаре. Да, конфигурация изменилась, многих длинных прямых больше нет, что привело к появлению жестких торможений, так что машинам придётся непросто. Думаю, в Монце мы выступим успешно. Хотя здесь число сильных соперников может возрасти – вместе с Ferrari, McLaren и Renault за места в группе лидеров наверняка поборется Force India».

Себастьян Феттель: «С Монцей у меня связано два хороших воспоминания: первый поул и первая победа в Формуле 1. Приятно вернуться на уникальный автодром с великой историей и незабываемой атмосферой, которую создают болельщики.

Эта трасса – одна из самых сложных в сезоне, из-за низкого уровня прижимной силы и высоких скоростей. Её отличительная особенность – длинные прямые, на которых мы превышаем планку в 300 км/ч, и знаменитые повороты: Parabolica и Lesmo. Они быстрее, чем первые «эски», но на входе всё равно приходится жёстко тормозить.

Ключевые факторы – низкое лобовое сопротивление и стабильность на торможении. Думаю, нам будет непросто из-за длинных прямых, но мы приложим максимум усилий и будем сражаться до конца».

Тренер Red Bull Racing по физподготовке Роджер Клири представляет очередное упражнение, которое позволит поддерживать себя в тонусе, не прибегая к тренажерам и другому сложному оборудованию – понадобится лишь стул. Речь вновь пойдёт о растяжках – они повышают гибкость тела и уменьшают риск получения травмы. На этот раз растягивать будем трицепс – трёхглавую плечевую мышцу. Её укрепление поможет избежать плохой осанки и проблем со сном.

1 – Сядьте прямо, положите левую руку между лопаток и постарайтесь опустить ее по спине как можно ниже.

2 – Положите правую руку на левый локоть

3 – Постепенно начинайте растягивать левую руку. Удерживайте ее на протяжении 15 секунд, а затем повторите упражнение для другой руки.

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Хайме Альгерсуари: "На гонках редко удается пообщаться"

Mon, 06 Sep 2010 17:10:00 GMT

На страницах своего блога испанский пилот Toro Rosso Хайме Альгесуари рассказывает о поездке в Польшу, о своем интересе к истории и подготовке к Гран При в Монце.

Хайме Альгерсуари: "Сейчас я уже оставил в прошлом разочарование, вызванное штрафом, из-за которого я лишился одного очка за десятое место в Спа. Я не ожидал этого наказания, ведь в результате совершенного на трассе манёвра не отыграл большого числа позиций или много времени. Совладать с ситуацией, учитывая сложные условия на трассе в тот момент, было непросто. Но что произошло, то произошло – и надо двигаться дальше. Вообще же я остался весьма доволен своим выступлением в Бельгии, потому что сделал все, что в моих силах – и планирую в Монце действовать так же.

На прошедших выходных я был в Варшаве, где провел пару дней в рамках мероприятия Red Bull – и в итоге стал победителем турнира по картингу. Также я работал с прессой: раздавал интервью и тому подобное. Там был и Марк Уэббер, что дало нам возможность пообщаться и получше узнать друг друга – на гонках такой шанс выпадает редко.

Кроме того, я впервые приехал в Польшу и смог побывать в некоторых местах Варшавы – это было очень интересно. Мне всегда нравилась история, особенно период Второй мировой войны, потому я был рад возможности увидеть старые части города, включая и район старого еврейского гетто – там по-прежнему видны следы от пуль и снарядов на стенах зданий. На меня это произвело серьезное впечатление, я думал о тех событиях, которые произошли здесь.

Вернувшись домой в Барселону, я поработал в своей студии над подготовкой некоторых записей – зимой, когда у меня будет побольше времени, я вернусь к этому. Кроме того, я занимался тренировками и немного отдохнул. А теперь вновь с нетерпением жду возможности собрать чемодан и отправиться в Италию, где пройдет следующий гоночный уик-энд.

Монца для меня всегда была хорошей трассой, я добивался здесь неплохих результатов в молодежных категориях. В Формуле 1 я буду выступать здесь уже второй раз, и рассчитываю достичь большего, чем в прошлом году. Моя цель – попасть в квалификации как минимум в число 15-ти лучших.

Гонки в Монце всегда получаются интересными вне зависимости от того, следишь ты за ними со стороны или участвуешь. Ведь здесь высокие скорости, и ты можешь по-настоящему пользоваться слип-стримом, а это весьма интересный опыт – очень хочется увидеть, как на этой трассе покажут себя наши машины".

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Марк Уэббер и Хайме Альгесуари посетили Варшаву

Mon, 06 Sep 2010 17:06:00 GMT

В минувший уик-энд Марк Уэббер и Хайме Альгерсуари посетили Польшу, где были почетными гостями финала картингового турнира, а заодно провели демонстрационные заезды на улицах Варшавы. Впрочем, Альгесуари еще и померялся силами с его победителем.

Соревнования под эгидой Red Bull проходили в национальном масштабе, и всего за четыре месяца в них приняли участие более 4 тысяч молодых польских гонщиков. Марк и Хайме показали картингистам, как надо управлять машиной Формулы 1, а также поделились советами.

«Выступая в автогонках, ты должен быть очень терпеливым и постепенно идти к своей цели, – сказал Марк Уэббер. – Иногда умение правильно выбрать момент может предопределить всю твою карьеру. Благодаря соревнованиям, организованным Red Bull, картингисты получили идеальную возможность совершенствовать свое мастерство».

Победитель соревнований, Дариуш Мадура, был премирован поездкой в Милтон Кинс на базу команды Red Bull Racing, а также сразился с Хайме Альгесуари на трассе, проложенной по улицам польской столицы.

Хотя молодой поляк целый день тренировался, он так и не смог обойти гонщика Toro Rosso.

«Гонка с таким соперником, как Хайме, дала мне совершенно невероятный опыт, – признал Мадура. – Я очень многому научился – даже не верится, что это был единственный заезд. Думаю, это отличная школа для любого картингиста-любителя – наблюдать, как проходит повороты пилот Формулы 1».

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Гран При Италии: Расписание пресс-конференций

Mon, 06 Sep 2010 15:38:00 GMT

Объявлены участники официальных пресс-конференций FIA в дни проведения Гран При Италии.

В четверг пресс-центр посетят Фернандо Алонсо (Ferrari), Рубенс Баррикелло (Williams), Дженсон Баттон (McLaren), Витантонио Лиуцци (Force India) и Ярно Трулли (Lotus).

В пятницу приглашены технические директора команд: Альдо Коста (Ferrari), Джеймс Ки (BMW Sauber), Падди Лоу (McLaren), Сэм Майкл (Williams) и Эдриан Ньюи (Red Bull).

Суббота и воскресенье традиционно посвящены лучшей тройке дня, переводы пресс-конференций будут опубликованы на F1News.Ru.

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

У FIA нет выбора: Ferrari придется наказать

Mon, 06 Sep 2010 15:16:00 GMT

На этой неделе Всемирный совет FIA по автоспорту будет рассматривать вопрос о применении Ferrari командной тактики во время Гран При Германии. Британская The Daily Telegraph опубликовала статью, в которой доказывается необходимость наказания Скудерии, вплоть до лишения команды очков, заработанных в Хоккенхайме…

Формулу 1 не назовешь образцом добродетели. Сомнительна мораль спорта, если загорелому Флавио Бриаторе позволяется разгуливать по паддоку в Монако спустя всего полгода после того, как его признали виновным в Сингапурском скандале – даже если его отлучение от Формулы 1 позже было отменено на основании чисто технических деталей.

Вообще скандалы происходят регулярно, поскольку все участники чемпионата всегда трактуют правила в свою пользу, пытаясь извлечь дополнительное преимущество. Хотя на самом деле публика должна видеть, что каждая команда, каждый гонщик полностью выкладываются на трассе, стараясь опередить соперников.

Именно поэтому так важно разобраться с вопросом о командной тактике, пример которой Ferrari продемонстрировала в Хоккенхайме. Речь не о моральных проблемах спорта в целом, а о проблемах на самом базовом его уровне. Подтасовав результаты Гран При Германии, Ferrari не просто нарушила правила, а проявила неуважение к духу соревнований. Это серьезные обвинения.

Многие считают, что подобный цинизм разрушает доверие к спорту, и болельщики неизбежно задаются вопросом, как далеко все это может зайти, и сильно ли гонки Формулы 1, за билеты на которые они платят немалые деньги, отличаются тогда от рестлинга на колесах?

Важно помнить, что здесь есть две проблемы. Ferrari пошла на обман, и Всемирный совет по автоспорту, который соберется в Париже в среду, должен наказать ее уже за это. Но второй вопрос серьезнее: речь идет о запрете командной тактики как таковом, а это действительно сложная проблема, как с идеологической, так и с практической точки зрения.

Руководители Скудерии, например, могут заявить, что в Германии не было явных приказов. Роб Смедли, инженер Фелипе Массы, всего лишь проинформировал своего гонщика, что Фернандо Алонсо едет быстрее. В итальянской прессе появлялись спекуляции, что Ferrari, возможно, готовится подать встречный гражданский иск, если наказание будет слишком суровым.

Что же может произойти в среду? Ferrari станет утверждать, что командую тактику применяют все, так всегда было и всегда будет. К чему придавать столь серьезное значение действиям именно Скудерии?

Но это даже не защита. Если все так поступают, значит, и наказывать надо всех. А раз этого не происходит, следовательно, правило глупое. Но в теории Всемирный совет может вынести любое решение, от внушительного штрафа до исключения из чемпионата.

В конце концов, это та же самая Статья 151с Международного спортивного кодекса, на основании которой McLaren была оштрафована на 50 миллионов фунтов стерлингов за промышленный шпионаж в 2007-м году. По мнению бывшего президента FIA Макса Мосли, Ferrari должна быть лишена всех очков, заработанных в Германии.

Однако, после неудачи в Спа Алонсо отстает от Льюиса Хэмилтона уже на 41 очко, вершители судеб, наверное, не станут отбирать у него еще 25 и окончательно лишать шансов на титул.

Более вероятен другой исход: у команды могут отобрать заработанные в Германии зачетные очки Кубка конструкторов и вынести решение о ее условной дисквалификации. Ferrari попалась с поличным, и у FIA просто нет выбора.

По иронии судьбы слушания состоятся за четыре дня до Гран При Италии, а Жан Тодт, нынешний президент федерации, руководил Ferrari в 2002-м году, когда она открыто использовала командную тактику во время Гран При Австрии.

Также на примере Ferrari Всемирному совету предстоит провести принципиальное обсуждение проблемы командной тактики в целом, чтобы решить, как поступать в таких ситуациях в будущем.

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Кубица: "В Монце ты словно сидишь за рулем другой машины"

Mon, 06 Sep 2010 14:57:00 GMT

Накануне Гран При в Монце польский пилот Renault F1 рассказывает об особенностях этой трассы, своём отношении к ней и планах на предстоящий этап.

Вопрос: Роберт, уик-энд в Монце будет очень важен для вас. Считаете ли вы предстающую гонку домашней?
Роберт Кубица: В известном смысле да. Я родился в Польше, но выступал в картинге, Формуле Renault 2.0 и Формуле 3 только за итальянские команды. Около года я жил совсем рядом с Монцей, так что это место вызывает у меня приятные воспоминания. Кроме того, именно на этой трассе я завоевал свой первый подиум в Ф1 – в 2006 году. Так что для меня это особенное место и особенный уик-энд.

Вопрос: Каковы характеристики этой трассы?
Роберт Кубица: Здесь много скоростных участков, вроде Ascari и Parabolica, есть и медленные «эски» - потому сложно отыскать настройки, позволяющие машине выглядеть хорошо и там, и там. Это самая быстрая трасса календаря, потому мы будем использовать конфигурацию с низкой прижимной силой и лобовым сопротивлением.

Прежде мы проводили в Монце тесты за неделю до гонки, они давали нам возможность привыкнуть к поведению машины, которая загружена куда меньше обычного. Теперь мы лишены таких тестов, что обещает сделать уик-энд более сложным. Еще на этой трассе важны хорошее механическое сцепление, стабильность на торможениях перед «эсками» и уверенный выход из них.

Вопрос: На этом кольце приятно пилотировать?
Роберт Кубица: Думаю, что да, так как здесь испытываешь необычные ощущения – словно бы сидишь за рулем совершенно другой машины. В начале уик-энда ты думаешь, что задняя часть ведет себя очень нестабильно – но на самом деле она остается такой и в дальнейшем, и ты никогда не имеешь того сцепления и стабильности, к которым привык на других трассах. Для пилотов это весьма непросто – а еще мне нравятся жесткие торможения: ты приближаешься к поворотам на огромной скорости, и потому должен выполнить все очень точно. Сделать это и попасть точно на апекс поворотов весьма непросто.

Вопрос: Вы отлично выступили в Спа - а чего ждете от ближайшего уик-энда?
Роберт Кубица: Сложно сказать – думаю, уик-энд будет весьма интересным, если говорить о раскладе сил. В Спа все увидели, насколько серьезную пользу приносят воздуховоды – установив их, мы смогли ощутимо прибавить и подобраться к лидерам. В Монце эффект будет не таким сильным, поскольку здесь не столь велико лобовое сопротивление – но система все равно даст нам преимущество. Потому нам надо посмотреть, кто из соперников использует воздуховоды, и сможем ли мы сделать то же самое.

Монца порой преподносит сюрпризы, потому я предпочту осторожность в прогнозах. Но если машина будет смотреться столь же здорово, как в Спа, то не вижу причин, почему бы нам не рассчитывать на хороший результат.

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Выставка Шлегельмильха пройдёт в Лондоне

Mon, 06 Sep 2010 14:04:00 GMT

Выставка работ знаменитого фотографа Формулы 1 Райнера Шлегельмильха пройдёт в лондонской галерее Proud с 16 по 24 сентября.

Шлегельмильх снимает гонки с начала 60-х и готовит к выпуску книгу «The Golden Age of Formula 1», презентации которой и посвящено это мероприятие. На выставке будут представлены избранные фотографии из более, чем 350 тысяч работ Шлегельмильха за пять с лишним десятилетий…

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Виталий Петров: "Монца дарит мне приятные воспоминания"

Mon, 06 Sep 2010 12:58:00 GMT

Накануне Гран При Италии гонщик Renault F1 еще раз вспомнил минувший этап в Спа, и поделился планами на предстоящий уик-энд...

Вопрос: Виталий, в Спа вы выступили здорово и заработали очки, но нет ли ощущения, что результат уик-энда мог бы быть ещё лучше?
Виталий Петров: Да, здорово было вновь финишировать в десятке, но мы могли добиться большего. Из-за ошибки в квалификации я стартовал только 23-м, но мне удалось пробиться наверх и провести хорошую гонку. Однако мы знаем, что имели возможность финишировать ощутимо выше. Очки – это здорово, но в этот раз мне было по силам занять шестое место.

Вопрос: По ходу гонки вы провели несколько отличных поединков – особенно с Нико Росбергом. Они вам понравились?
Виталий Петров: Всегда очень здорово спорить на трассе с сильными соперниками, с Mercedes и Росбергом - он весьма опытный пилот. Наша машина позволяла развивать высокую скорость на прямых, потому я дождался, пока Тонио Лиуцци отправится на пит-стоп – и смог обогнать Росберга перед поворотом Les Combes благодаря хорошему слип-стриму. Маневр получился немного рискованным, я был на внешнем радиусе и пилотировал на пределе, но обгон принес очень приятные ощущения.

Вопрос: В Спа команде удалось сделать шаг вперед в техническом плане – каково было управлять машиной?
Виталий Петров: Очень приятно – благодаря воздуховоду она была по-настоящему быстрой на прямых. Мы смогли увеличить уровень прижимной силы, что явно пошло на пользу.

Вопрос: Что вы скажете о пилотаже с использованием воздуховода? Легко ли было с ним освоиться?
Виталий Петров: По ходу пятничных тренировок мы проверили систему и освоились с ней. После этого всё было хорошо – использование воздуховодов не доставляло мне хлопот даже в «Красной воде», где держать руль одной рукой было непросто.

Вопрос: Что вы скажете о шести финальных гонках сезона?
Виталий Петров: Мне предстоит выучить все оставшиеся трассы, кроме Монцы, поскольку ни на одной из них я прежде еще не бывал. Буду работать с картами и видеозаписями, изучать данные с этих автодромов.

Вопрос: Связаны ли у вас с Монцей какие-то особые воспоминания со времён выступлений в GP2? Что вы скажете об этой трассе?
Виталий Петров: В прошлом году я стартовал в Монце с поула и лидировал большую часть гонки, но в итоге финишировал вторым, так как прямо передо мной произошла авария, пришлось тормозить – и я расстался с первой позицией. Но даже несмотря на это, трасса дарит мне приятные воспоминания – хотя надо ещё посмотреть, как она выглядит из кокпита Формулы 1, адаптироваться к ней.

Монца – отличная трасса с очень известными поворотами вроде Параболики или Lesmo. Здесь важно избежать ошибок, ведь несколько десятых могут стоить пяти позиций на старте или даже больше. Здесь интересно гоняться, и я с интересом жду этапа.

Вопрос: Ваша цель на предстоящий уик-энд?
Виталий Петров: Вновь финишировать в первой десятке.

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Джеймс Эллисон: Эффективность R30 вселяет оптимизм

Mon, 06 Sep 2010 12:57:00 GMT

Накануне Гран При Италии технический директор Renault F1 Джеймс Эллисон беседовал с журналистами пресс-службы команды…

Вопрос: Джеймс, в Спа команда вернулась на подиум, оба ваших гонщика заработали очки. Как вы оцениваете итоги прошлой гонки?
Джеймс Эллисон: Это был лучший результат для возвращения в борьбу после летнего перерыва. Позитивный уик-энд, вселяющий оптимизм перед шестью финальными гонками.

Роберт был быстр, по ходу всего уик-энда соответствовал темпу лучших, а финиш на подиуме стал хорошей наградой за напряженную работу всей нашей команды. Виталий тоже отлично провёл гонку, добившись успеха после неудачной квалификации – прорывался вперёд, эффектно боролся с гонщиками Mercedes и заработал важные очки.

Вопрос: В Спа R30 серьёзно прибавила, насколько велик вклад нового воздуховода?
Джеймс Эллисон: Уик-энд в Спа был настолько позитивным для нас потому, что воздуховод позволил добиться прогресса – мы серьёзно работали над этим решением, чтобы всё понять верно. Мы знали, что в Спа преимущество от его использования должно быть наиболее значительным, могу сказать, что он позволил отыграть более полсекунды на круге.

Вопрос: Появление воздуховода стало следствием напряженной работы по проектированию и изготовлению системы. Вы довольны тем, что она сразу позволила добиться прогресса?
Джеймс Эллисон: Мы начали рассматривать возможность использования воздуховода ещё в начале года, и хотя преимущество на трассе казалось очевидным, стало понятно, что разобраться с ним, всё сделать верно, будет непросто. Кроме того, команда подготовила серию доработок, внедрение которых было связано с меньшим риском, поэтому они имели больший приоритет.

После Гран При Бахрейна небольшая группа специалистов по аэродинамике сосредоточилась на этом направлении – они пытались понять, что необходимо сделать, чтобы поставить воздуховод на нашу машину. После проработки концепции мы почувствовали, что имеем шанс добиться эффективной работы сразу после установки системы, и в Спа убедились в этом уже во время первой сессии свободных заездов. Посмотрим, какой будет ситуация в Монце, на самой скоростной трассе сезона.

Поставим ли мы новый аэродинамический обвес? Да, Монца серьёзно отличается от других трасс, поэтому здесь используется уникальная аэродинамика. Длинные прямые и небольшое число поворотов требует меньшей конфигурации антикрыльев, чем на других автодромах, и воздуховод может стать интересной альтернативой. Как и некоторые другие команды, мы оценим работу системы в специфической ситуации, требующей небольшой прижимной силы.

Вопрос: Какова стратегия развития команды на оставшиеся гонки сезона?
Джеймс Эллисон: На этой стадии чемпионата все команды сосредоточатся на машине для следующего сезона, и мы – не исключение. Мы готовим несколько новинок до конца года, но нужно признать, что они будут не столь существенными, как ранее по ходу сезона.

Вопрос: Каким будет подход команды к финальным гонкам и борьбе с Mercedes в Кубке Конструкторов?
Джеймс Эллисон: Сейчас мы уступаем Mercedes GP 23 очка – нужно отыгрывать по четыре очка в каждой гонке. В Спа удалось отыграть три, но я надеюсь, что мы сохраним сегодняшний уровень конкурентоспособности и будем опережать гонщиков Mercedes двумя машинами. Если эту цель удастся реализовать, избежав проблем с надёжностью, то у нас есть хороший шанс опередить их в конце сезона.

Вопрос: Каковы ваши ожидания от предстоящего уик-энда?
Джеймс Эллисон: Монца отличается от большинства трасс, входящих в календарь, но быстрые машины быстры всюду, независимо от уровня прижимной силы. Эффективность R30 в Спа вселяет уверенность в том, что мы сможем бороться за хорошие результаты на всех трассах, включая Монцу. Наша задача – вывести обе машины в финал квалификации и первую десятку на финише гонки в этот уик-энд.

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Чандхок: Командам и гонщикам понравится корейская трасса

Mon, 06 Sep 2010 12:50:00 GMT

Разговоры о том, что корейский автодром не будет достроен вовремя и не сможет принять 17-й этап чемпионата мира, несколько стихли после первых демонстрационных заездов, которые провел на новой трассе Карун Чандхок за рулем Red Bull. В интервью официальному сайту чемпионата Карун поделился своими впечатлениями…

Вопрос: Вы стали самым первым гонщиком Формулы 1, кому довелось попробовать новую корейскую трассу. Как это получилось?
Карун Чандхок: Прежде всего, я должен поблагодарить организаторов гонки, компанию KAVO (Korea Auto Valley Operation), и Red Bull за приглашение, а также команду Hispania Racing за то, что разрешила мне провести первые заезды на Корейском международном автодроме. Это большая честь, и воспоминания об этом событии навсегда останутся в моей памяти.

Вопрос: Какие чувства вы испытали, когда оставили на девственном асфальте первые следы от шин? Не каждому гонщику выпадает такой шанс…
Карун Чандхок: Это настоящая привилегия! Корейские промоутеры и болельщики принимали меня очень тепло, и, конечно, было приятно раньше всех познакомиться с новым автодромом. Разумеется, я оставил на асфальте следы от шин, поскольку крутил «пончики»!

Вопрос: Как реагировали болельщики? Для многих это первая встреча с Формулой 1…
Карун Чандхок: Реакция была просто невероятной! Собралось много журналистов, болельщиков, был министр спорта Кореи и другие известные люди. Энтузиазм фантастический, почти как в Японии, где поклонники отличаются фанатичной страстью к гонкам. Когда Формула 1 приедет в Корею в октябре, все увидят, на что способны местные болельщики.

Вопрос: Главное, что желает знать весь мир: насколько хороша трасса? На что она похожа?
Карун Чандхок: Она отличается неплохой комбинацией поворотов. На первом секторе круга – длинные прямые, которые заканчиваются медленными поворотами, где вполне вероятны обгоны. На прямой после второго поворота можно применять слипстрим. Начиная с Поворота 7 характер кольца меняется: здесь четыре скоростных поворота, есть перепады высот, так что гонщикам будет интересно.

Повороты 8 и 9, а также 11 и 12 тоже должны всем понравиться: направление движения меняется здесь на большой скорости, также меняется профиль трассы. Кстати, по ощущениям она чем-то напоминает городскую, поскольку отбойники расположены довольно близко, а многие повороты просматриваются не дальше апекса, как в Валенсии.

Вопрос: После знакомства с трассой и с учетом ваших знаний команд и их машин, можете ли вы прикинуть, кому она подходит больше всего?
Карун Чандхок: Интересно будет посмотреть! В Спа McLaren, Ferrari и даже Renault развивали на прямых более высокие скорости, чем Red Bull Racing, так что первая половина круга больше подойдет этим командам, но затем начинаются «текучие» быстрые повороты, где Red Bull сможет отыграться, так что, думаю, борьба будет столь же острой, как в Бельгии.

Вопрос: А что можно сказать об автодроме в целом? Одно дело – трасса, но командам нужны помещения и условия для того, чтобы ремонтировать машины и принимать гостей…
Карун Чандхок: Чтобы описать все, что я видел, лучше всего подходит слово «грандиозно»! Комплекс боксов, где будут размещаться команды, огромен. У меня была возможность прогуляться по паддоку, осмотреть трибуны, и все выглядит очень неплохо. Должен сказать, что и местность там довольно живописная: зеленые поля и море, которое совсем близко к паддоку. Команды и болельщики все это оценят.

Вопрос: Когда строится новый автодром, всегда ходят слухи, что он не будет закончен в срок. А какие у вас остались впечатления?
Карун Чандхок: Несомненно, сделать еще предстоит немало, но теперь, как говорят организаторы, остаются лишь отделочные работы. Надо завершить укладку асфальта, установку поребриков, закончить подъездные пути и паддок – корейцы уверены, что укладываются в сроки.

Вопрос: После того, как вы стали первым гонщиком, кому выпала столь престижная миссия, как может складываться ваша дальнейшая карьера в Формуле 1? Какие планы на 2011-й год, когда в календаре чемпионата появится Гран При Индии?
Карун Чандхок: Мы изучаем все возможные варианты, связанные с будущим годом, – разумеется, включая HRT. Какое-то время еще остается, и, конечно, мне бы хотелось выйти на старт в Дели, так что моя цель – найти хороший контракт на весь сезон, а не только на одну индийскую гонку.

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Сэм Майкл: В Монце все будут использовать воздуховод

Mon, 06 Sep 2010 11:23:00 GMT

Конфигурация заднего антикрыла в Монце будет минимальной – итальянская трасса требует небольшой прижимной силы, поэтому представители команд обсуждают с прессой вопрос использования воздуховодов, меняющих его эффективность.

Эта полемика кажется странной техническому директору Williams Сэму Майклу – команда будет использовать воздуховод в Монце…

Сэм Майкл: «Я не понимаю, почему этот вопрос обсуждается – с задним антикрылом, которое мы планируем использовать в Италии, эффект от воздуховода остаётся весьма значительным. Да, в Монце необходимо добиться меньшего лобового сопротивления, поэтому преимущество не так велико, но оно есть, и здесь не о чем думать. Мне кажется, что в итоге все будут использовать воздуховод».

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Toro Rosso тестирует воздуховод в Вайрано

Mon, 06 Sep 2010 11:19:00 GMT

Инженеры Scuderia Toro Rosso сегодня опробуют на прямых автодрома в Вайрано собственную версию воздуховода, управляющего эффективностью заднего антикрыла.

Если тесты пройдут успешно, работа будет продолжена по ходу уик-энда в Монце.

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Сафнауэр призывает пересмотреть календарь чемпионата

Mon, 06 Sep 2010 11:03:00 GMT

Календарь чемпионата мира следует пересмотреть, чтобы у команд появилась возможность организовать полноценные каникулы в конце года, – считает Отмар Сафнауэр, операционный директор Force India.

По традиции чемпионат стартует в марте, а заканчивается в ноябре.

«Если бы чемпионат начинался на месяц позже и заканчивался тоже несколько позже, мы бы могли завершать сезон перед Рождеством. И тогда все могли бы закрыть базы команд, чтобы с новыми силами вернуться к работе после праздников» – цитирует Сафнауэра голландский Formule1.nl.

Это предложение уже обсуждалось на уровне ассоциации FOTA, однако понятно, что внесение любых изменений в календарь чемпионата требует времени.

«Из-за контрактов с автодромами подобные вещи нельзя решить за два дня» – пояснил Сафнауэр.

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Колонка Михаила Алёшина: Хоккенхайм

Mon, 06 Sep 2010 10:58:00 GMT

В традиционной авторской колонке на F1News.ru российский гонщик Михаил Алёшин комментирует итоги этапа Мировой Серии Renault на Хоккенхаймринге...

О Хоккенхаймринге я уже писал, когда там проходил этап Формулы 1. Последний раз я выступал на немецкой трассе лет шесть назад, когда мы ещё вместе Петровым вместе гонялись в двухлитровых "реношках". Как ни странно с тех пор трасса почти не изменилась. Зато изменился класс, в котором я выступал, и этот факт, конечно же, привнес свои особенности.

Трасса интересна тем, что по своей конфигурации, в смысле настроек машины, чем-то напоминает Спа. Только тут первый и второй сектора очень "ходовые", а последний изобилует медленными поворотами и больше рассчитан на работу с подвеской, чем с аэродинамикой. Именно этот последний сектор нам долго не давался – задняя часть машины была не очень устойчива. Я бы не сказал, что это очень сложная трасса, просто у неё есть свои секреты, к которым нужно найти подход.

Буквально пару дней назад, давая интервью, я пришел к выводу: нет сложных или легких трасс, есть сильные или не очень соперники. Гонки могут проводиться хоть на газонокосилках по самой незамысловатой трассе, но если этими газонокосилками управляют сильные пилоты, я Вас уверяю – в один момент всё станет непросто даже в этом виде спорта! Весь вопрос в людях, а не в технике или трассах.

Тренировки в целом прошли позитивно – что-то удавалось, что-то нет, на то и тренировки, чтобы пробовать. Уже тогда возникли проблемы с избыточной поворачиваемостью на третьем секторе и серьёзным износом задних шин. Но в финальной части последней тренировки мы, как нам казалось, вроде бы нашли решение этой проблемы…

В первой квалификации, на абсолютно новой резине, машина вела себя хорошо только на первом круге, а потом вновь возникали проблемы на третьем секторе. Времени было мало, пришлось ехать на том, что есть, и, как ни странно, мне удалось прорваться в первую тройку. На протяжении всей сессии было много красных флагов, наверно, это тоже сыграло свою роль.

Перед гонкой мы скорректировали настройки, чтобы предотвратить проблемы в последнем секторе, но это не помогло. С первого круга я понял, что со скоростью будут проблемы. Возникло ощущение, что спереди стоит новая резина, а сзади – сильно изношенная. Хотя, мы предусмотрительно поставили резинку посвежее именно на задний мост.

Сам момент старта был хорош, но я не успел опередить Геррьери перед первым поворотом и он протиснулся внутрь. В следующем повороте он слишком рано начал торможение, и я попробовал его атаковать по внешнему радиусу, но в результате потерял ещё две позиции. В общем, расклад был несколько не в мою пользу. Я пробовал отыграться, и всё бы было хорошо, но доехав до злополучного третьего сектора, я понял что, мне придется не атаковать, а обороняться.

Так и вышло: всю гонку у меня на хвосте висел младший Мэнселл, ожидающий моей ошибки. Управлять машиной было невозможно – через несколько кругов задняя резина перегрелась, и проблемы возникали уже во всех поворотах. Плюс ко всему, при атаке на Геррьери во втором повороте я стёр оба передних колеса и вибрация не заставила себя долго ждать. В общем, "сказка" была, а не гонка! :)))

Потом, Грэг (Мэнселл) сказал мне, что было страшно наблюдать за тем, какие вещи мне приходилось вытворять чтобы остаться на трассе... Еще он сказал, что огромный отслоившийся кусок от моего заднего колеса чуть не угодил ему в лоб! В общем, я был рад доехать до финиша, а заработанные очки – это просто чудо.

Во второй квалификации я чувствовал себя увереннее: машина вела себя просто отменно! Правда, выехав на первом комплекте, я понял, что мы немного переборщили с высотой: слишком сильно опустив машину. В результате в точке самого серьёзного торможения у меня блокировались оба передних колеса, хотя тормозил я чуть раньше, а не метров на тридцать позже, как обычно... Но этот вопрос удалось быстро решить и у нас оставалось время для использования второго комплекта резины.

Всё шло отлично, но на самом быстром круге мне попался какой-то супермедленный тип – обгоняя его, я перестарался в одном из поворотов. Это стоило мне трёх десятых и второго места на стартовом поле. Было жаль упустить такой шанс: машина вела себя великолепно, но на этот раз я сам допустил ошибку...

Попереживав немного, а много и не получится – вторая гонка на носу, мы с инженером начали обдумывать стратегию. В подобных сериях это не так уж и сложно, но требует достаточно точных расчетов. Необходимо проанализировать скорость тех, кто стартует впереди, хотя бы приблизительно понять, насколько они будут быстры в гонке. Не стоит забывать и про возможный выезд машины безопасности.

Изначально планировалось проехать шесть кругов до пит-стопа, но трафика впереди не было, мы решили рискнуть и ехать до 12-го круга. Заехать пришлось из-за вновь начавшихся проблем с износом задней резины. После пит-стопа я ещё удивился, что Риккардо меня опередил, а потом по радио сообщили о том, что беспокоится не стоит – он выехал впереди, потому, что превысил скорость на пит-лейн.

После этого у нас была небольшая борьба с Вернем – новым гонщиком Red Bull, которая закончилась в мою пользу. Доехать до финиша было уже делом техники, хотя через несколько кругов опять начались те же проблемы, из-за которых Жан-Эрик так "накатывал" на меня в третьем секторе. Я просто старался не делать ошибок и ехать максимально быстро!

В общем сложный получился уик-энд: я ошибался, с машиной не удалось найти общий язык...

Сложный ещё и потому, что из-за перерыва я два месяца вообще не сидел за рулем гоночной техники, в то время как основные конкуренты катались в Auto GP (Геррьери) и активно тестировались в разных классах (Риккардо). Геррьери молодец, думаю, нелегко с ним придётся, так же, как и с Риккардо. В общем, хотелось бы видеть честную борьбу, и кто будет сильнейшим, тот и должен победить!

PS: Было приятно видеть большое количество соотечественников на трибунах! Хочется отдельно поблагодарить их за поддержку, ведь она так важна когда ты борешься на чужой земле за свою родину...

Михаил Алёшин, специально для F1News.Ru

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Кубица выиграл Rally del Friuli в своем классе

Mon, 06 Sep 2010 10:35:00 GMT

В минувший уик-энд гонщик Renault F1 Роберт Кубица весьма успешно выступил в Rally del Friuli, которое входит в зачет Кубка Италии по ралли.

За рулем переднеприводной Renault Clio S1600 поляк вместе со штурманом Якобом Гербером выиграл несколько скоростных участков и в итоге победил в категории А6, заняв 13-е место в общей классификации. Фактически он уступил только гонщикам, ехавшим на более мощных полноприводных машинах класса S2000.

«Я приехал сюда ради собственного удовольствия, – сказал Кубица. – Но приходилось осторожничать, избегать чрезмерного риска, потому что моя настоящая работа – это Формула 1. Но мне нравится пробовать свои силы и в ралли».

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

От Ferrari ждут заявления по поводу Гран При Рима

Mon, 06 Sep 2010 10:20:00 GMT

На прошлой неделе мэр Рима Джованни Алеманно подтвердил проведение гонки Формулы 1 в сезоне 2012 или 2013 года, при этом речь шла о втором Гран При – гонка в Монце должна сохранить своё место в календаре, хотя некоторые считают, что столичный этап может вытеснить национальный.

Моника Рицци – член регионального совета по спорту и туризму Ломбардии считает, что президент Ferrari должен выступить с заявлением и прояснить позицию компании по этому вопросу…

Моника Рицци: «Монца – это часть истории нашего региона, гонки здесь проводятся с 1922 года и сейчас это один из самых популярных этапов Формулы 1. Я думаю, что пришло время для заявления Монтедземоло – он должен сказать, поддерживает ли Ferrari гонку в Риме, или возражает против неё. Поскольку большинство дорожных машин Ferrari продаётся на севере Италии, я считаю такое заявление необходимым».

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Гран При Италии: Пять прямых трансляций на F1News.Ru

Sun, 05 Sep 2010 21:15:00 GMT

В предстоящий уик-энд мы проведем прямые текстовые трансляции всех пяти сессий Гран При Италии...

Пятница, 10 сентября

11:55 – 13:30 Первая сессия свободных заездов
15:55 – 17:30 Вторая сессия свободных заездов

Суббота, 11 сентября

12:55 – 14:00 Третья сессия свободных заездов
15:55 – Квалификация

Воскресенье, 12 сентября

15:50 – Гонка

Время московское. Ждем вас на наших трансляциях!

Прямые трансляции на F1News.Ru...

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Гран При Италии: Этап конкурса прогнозов

Sun, 05 Sep 2010 21:10:00 GMT

Продолжается приём прогнозов на Гран При Италии в нашем Конкурсе.

По итогам бельгийского этапа максимальное число очков набрал участник «Карина» – четыре точно угаданных позиции в итоговой десятке и 148 баллов за гонку – наши поздравления!

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Гран При Италии: Ставки букмекеров

Sun, 05 Sep 2010 21:05:00 GMT

Букмекеры авторитетной британской конторы William Hill, которых мы традиционно цитируем перед началом гоночного уик-энда, опубликовали курсы ставок на события Гран При Италии.

Победа Льюиса Хэмилтона в Спа произвела впечатление на экспертов – если перед бельгийским этапом букмекеры считали фаворитом Феттеля, а Хэмилтон занимал лишь четвёртую строчку, то перед Монцей ситуация изменилась – сейчас Льюис опережает Себастьяна в ставках на победу в гонке почти с двукратным отрывом.

В ставках на титул в личном зачёте Льюис тоже поднялся на первую строчку, но там разница в ставках минимальна.

Ставки букмекеров: Победа в Гран При Италии
Хэмилтон	2.75
Феттель	5.00
Алонсо	5.00
Уэббер	6.00
Баттон	8.00
Масса	17.00
Кубица	26.00
Сутил	34.00
Росберг, Шумахер	67.00
Баррикелло, Лиуцци, Петров	151.00
Хюлкенберг	251.00
де ла Роса, Кобаяши	401.00
Альгерсуари, Буэми	501.00
Ковалайнен, Трулли	2501.00
Глок	3001.00
ди Грасси, Сенна, Чандхок	5001.00
Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте
Хэмилтон	2.62
Уэббер	2.75
Феттель	4.50
Алонсо	9.00
Баттон	26.00
Ставки букмекеров: Победа в Кубке Конструкторов
Red Bull	1.50
McLaren	2.80
Ferrari	15.00

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Гран При Италии: Предварительный прогноз погоды

Sun, 05 Sep 2010 21:00:00 GMT

Предварительный прогноз обещает теплую и комфортную погоду в дни итальянского уик-энда – в Монцу пришла осень.

В начале недели пройдут дожди, но потом распогодится – с пятницы до воскресенья осадков не ожидается. Днём воздух прогреется до +22…24 градусов при небольшой облачности…

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

WSR: Дзампьери дисквалифицирован

Sun, 05 Sep 2010 20:10:00 GMT

Даниель Дзампьери, финишировавший вторым в воскресной гонке Мировой серии Renault в Хоккенхайме, был дисквалифицирован, поскольку техническая инспекция установила, что его машина была легче минимального разрешенного веса.

Таким образом, Стефано Колетти переместился на вторую строчку в итоговом протоколе гонки, Натаниэль Бертон занял третье место, а Михаил Алешин – четвертое.

Дополнительные очки, полученные Михаилом, очень важны в споре за титул: его ближайший конкурент, Даниэль Риккардо, провел гонку неудачно, и в итоге уступает российскому пилоту 10 очков в личном зачете чемпионата.

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

В Будапеште завершились Гоночные дни Ferrari

Sun, 05 Sep 2010 19:07:00 GMT

В воскресенье завершились Гоночные дни Ferrari в Будапеште, в рамках которых прошли соревнования европейской и итальянской серий Ferrari Challenge.

Воскресную гонку Кубка Pirelli выиграл австриец Филипп Барон, а вторым финишировал наш соотечественник, известный российский гонщик Алексей Васильев. Победа в категории Coppa Shell досталась второму пилоту Ferrari Moscow Александру Скрябину: он занимает третье место в своем классе, имея все шансы еще улучшить свое турнирное положение.

F1News.Ru поздравляет команду Ferrari Moscow с успешным выступлением!

Алексей Васильев: «Я очень доволен уик-эндом. Мы – сильнейшая команда этого этапа, и хотя была авария, всегда хотим быть и становимся победителями».

Александр Скрябин: «К этой гонке нам удалось хорошо подготовить машину, было несложно показывать стабильно быстрое время на круге. Трибуны болели за моего главного соперника венгра Тибора Валинта, но я дважды их разочаровал».

Одним из ярких событий уик-энда стало появление Фелипе Массы: бразилец проехал несколько кругов по Хунгарорингу за рулем спортивной Ferrari California, а затем к радости публики пересел в Ferrari F60 и продемонстрировал свое искусство за рулем машины Формулы 1.

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Жаки Икс: "Йохен Риндт был лучшим из нас…"

Sun, 05 Sep 2010 18:40:00 GMT

Сорок лет назад, 5 сентября 1970-го года во время тренировки в Монце погиб Йохен Риндт, австрийский гонщик Lotus, которому прочили великое будущее… Впрочем, будущее он себе успел обеспечить: его имя навсегда останется в истории, поскольку Риндт – единственный, кто стал чемпионом мира посмертно…

Лишь пять очков на финише сезона ему уступил Жаки Икс, выступавший в том году за Ferrari. Бельгийцу так и не удалось выиграть титул, но зато позже он стал шестикратным победителем Ле-Мана. Жаки Икс поделился с Motorsport-Total своими воспоминаниями об одном из самых талантливых гонщиков всех времен…

Жаки Икс: «Мы до сих пор помним Йохена… Забыть этого легендарного и очень обаятельного человека просто невозможно. Мы вместе провели пять сезонов, в основном выступая в разных командах, так что на трассе мы были соперниками. Но в те времена Формула 1 являлась, прежде всего, спортом, а не бизнесом. Спустя 40 лет репутация Йохена остается безупречной, потому что автоспорт в те времена был очень человечным, и отношения между людьми играли важную роль.

Мы все жили в одних и тех же отелях, вместе делили призовые деньги, – мы хорошо знали друг друга. С Йохеном я познакомился в 1964-м году на соревнованиях по турингу. Он ездил на Alfa Romeo, я – на Lotus Cortina. В 1965-м Йохен выиграл Ле-Ман в ситуации, когда это было просто нереально. Вместе с напарником, Мастеном Грегори, он провел невероятную гонку…

В 1966-м и 1967-м Риндт выступал и в Формуле 1, и в Формуле 2. Тогда это было возможно, поскольку мы не были связаны обязательствами с конкретными крупными спонсорами или автопроизводителями. Денег зарабатывали немного, но зато могли заниматься любимым делом – гонками. А в 1967-м мы стали напарниками: Йохен раньше меня пришел в команду Cooper, а мне в середине сезона доверили вторую машину.

Йохен был очень добрым, открытом и искренним человеком. Очень много времени он посвятил разговорам со мной, объясняя, как надо управлять машинами Формулы 1. В 1969-м он пережил очень серьезную аварию в Испании – гонки в те годы были очень рискованным делом, но мы никогда не думали об опасности…

Впрочем, иногда утром перед Гран При появлялась мысль, что назад в отель мы можем и не вернуться. Многие наши друзья, талантливые гонщики гибли на трассах. Когда я смотрю старые фотографии, от горьких воспоминаний у меня просто сжимается сердце.

Для Формулы 1 это было удивительное время, борьба за победы шла очень остро. Если вспомнить Хоккенхайм-1970, то это была гонка джентльменов, а пилотирование тогда считалось подлинным искусством…

Говорить о Йохене можно долго, но я хочу сказать, что в ту эпоху, чтобы выжить, надо было быть очень везучим. К таланту это не имело отношения. И Риндту просто очень не повезло. Но он пробудил в других страсть к гонкам, подготовил почву для появления новых австрийских гонщиков. Следом за ним в Формулу 1 пришли Хельмут Марко, его близкий друг. Потом эту традицию продолжили Ники Лауда и Герхард Бергер. По-моему, это очень здорово.

Хорошо, что в 1970-м мне не удалось одолеть Йохена, ведь, если честно, он действительно заслуживал победы. Лучше уж закончить чемпионат вторым, проиграв такому человеку, ведь он уже не мог защищать титул. И я до сих пор не изменил своего мнения. Выиграв много гонок, но так и не став чемпионом мира, я все же был счастлив, потому что титул достался Йохену. Он был просто лучшим из нас.

Как развивалась бы карьера Риндта, если бы трагически не прервалась в Монце? Он был великим гонщиком и настоящим бойцом. Наверное, Йохен доставил бы много проблем Джеки Стюарту. Возможно, выиграл бы много чемпионатов. Трудно сказать… Самое главное, что мы его помним и сегодня».

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

Ф2: Стоунман выходит в лидеры чемпионата

Sun, 05 Sep 2010 15:12:00 GMT

Уик-энд Формулы 2 в Ошерслебене завершился двойным триумфом Дина Стоунмана: британец выиграл и воскресную гонку, после немецкого этапа чемпионата возглавив турнирную таблицу.

Второе место занял Казим Василяускас, третье – российский пилот Lukoil Racing Сергей Афанасьев.

Стоунман стартовал с поула, а затем лидировал на протяжении всех 23-х кругов гонки. Его главный конкурент в споре за титул, Джолион Палмер, не набрал очков, финишировал только 12-м.

В начальной фазе гонки Палмер боролся с москвичом Иваном Самариным и, вероятно, был быстрее, но на хитрой трассе в Ошерслебене трудно обгонять. В итоге британцу изменила выдержка, он пошел в отчаянную атаку на Самарина, ошибся на торможении и вылетел с трассы, пропустив вперед сразу нескольких соперников. Иван же спокойно поехал дальше и на финише был 8-м.

«Серебряный» призер, Василяускас, значительную часть дистанции занимал 3-ю позицию, прессингуя ехавшего вторым Николу де Марко. Но за три круга до конца дистанции итальянца подвела машина, он выбыл из борьбы, что было на руку Василяускасу и Афанасьеву, автоматически поднявшихся на одну позицию выше.

За две гонки до конца чемпионата Сергей упрочил свои шансы на 3-е место в общем зачете: пока он занимает позицию, дающую право получить Суперлицензию Ф1, и опережает Филиппа Энга на семь очков.

Пилот	Время/Разница
1. Д.Стоунман	31:40.254
2. К.Василяускас	+ 1.966
3. С.Афанасьев	+ 6.889
4. К.Снукс	+ 13.036
5. Б.Байи	+ 16.245
6. М.Маринеску	+ 17.076
7. У.Братт	+ 17.689
8. И.Самарин	+ 24.617
9. Ф.Энг	+ 24.901
10. А.Эбрахим	+ 25.457
11. Б.Лариш	+ 25.990
12. Д.Палмер	+ 28.568
13. Й. Теобальд	+ 32.021
14. П.Кралев	+ 37.575

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}

WSR: Воскресную гонку в Хоккенхайме выиграл Геррьери

Sun, 05 Sep 2010 14:36:00 GMT

Эстебан Геррьери, стартовав с поул-позиции, уверенно выиграл вторую гонку уик-энда, проходившего на Хоккенхаймринге, несколько упрочив свое турнирное положение. Кстати, это его четвертая победа в сезоне.

Геррьери стартовал с поула, но проиграл позицию Даниэлю Дзампьери, однако через три поворота успешно отыгрался, проехал несколько лучших кругов и оторвался от преследователя на целых семь секунд.

«Управлять машиной сегодня – одно удовольствие, – сказал Геррьери. – На первых порах мне пришлось приложить немало усилий, поскольку соперники были очень близко. Кроме того, я должен поблагодарить механиков за быстрый пит-стоп.

За три круга до финиша на машине начали пропадать тормоза, но сказывалась проблема только в повороте 2, на Mercedes-арене и в шпильке, однако соперники были далеко позади, поэтому я несколько снизил темп и спокойно финишировал».

Второе место досталось Дзампьери, третье – Стефано Колетти.

Михаил Алешин финишировал пятым, но его главный соперник, Даниэль Риккардо, очков не набрал, поэтому российский гонщик сохранил лидерство в чемпионате. Напомним, до конца сезона остается два этапа.

Михаилу отчасти повезло: Риккардо, победитель субботней гонки, был оштрафован проездом через боксы за превышение скорости на пит-лейн, после чего откатился на 12-ю позицию.

Другие наши соотечественники выступили неудачно: Даниил Мове занял в Хоккенхайме 17-е место, а Антон Небылицкий сошел с дистанции.

Пилот	Команда	Время/Разница
1. Э.Геррьери	ISR	46m47.925
2. Д.Дзампьери	Pons	+ 3.622
3. С.Колетти	Comtec	+ 5.891
4. Н.Бертон	Draco	+ 11.112
5. М.Алёшин	Carlin	+ 13.905
6. Ж.Вернь	Tech 1	+ 14.436
7. С.Пентус	Fortec	+ 24.987
8. Ф.Салакварда	ISR	+ 25.741
9. Д.Ланкастер	Fortec	+ 29.127
10. Х.Лил	Draco	+ 29.772
11. Ф.Лео	Pons	+ 35.950
12. Д.Риккардо	Tech 1	+ 36.723
13. Н.Пансьятиси	Junior Lotus	+ 46.583
14. К.Кунимото	Epsilon Euskadi	+ 1:02.956
15. Б.Мендес	FHV Interwetten	+ 1:03.222
16. Я.Хароуз	P1	+ 1:26.765
17. Д.Мове	Junior Lotus	+ 1:28.321
18. А.Коста	Epsilon-Euskadi	+ 1 lap
19. В.Гарсия	KMP	+ 2 laps

_{Источник: www.f1news.ru,
получено с помощью rss-farm.ru}