F1News.ru

Эрик Булье: Через два года Lotus должна стать топ-командой

Sun, 05 Feb 2012 18:16:00 GMT

В день презентации новой машины, E20, руководитель Lotus F1 Team Эрик Булье рассказал пресс-службе команды об ожиданиях, связанных с предстоящим сезоном…

Вопрос: Ваша команда известна техническими инновациями и дерзким подходом к разработке машин. Вы уже придумали какое-нибудь устройство, благодаря которому мы увидим довольную улыбку на лице Кими Райкконена?
Эрик Булье: (смеется) Думаю, такого устройства у нас нет, но наша команда действительно активно ведет поиск новых технических решений, и в последние годы их было немало. Некоторые оказались удачными, некоторые – не очень. Но, разумеется, в этом году тоже будут интересные новинки.

Вопрос: Если серьезно, под корпусом новой машины действительно скрыты какие-то секреты?
Эрик Булье: Если у нас и есть секреты, понятно, что я не стану о них рассказывать.

Вопрос: Вы работали с разными гонщиками. Есть ли среди них те, кто постоянно находится в гараже вместе с командой, стараясь глубже вникнуть в суть технических вопросов, и те, кого эта работа волнует меньше? О чем говорит ваш опыт?
Эрик Булье: Я бы не стал говорить, что каких-то гонщиков все это меньше волнует. Но речь идет о том, что кто-то старается детально разобраться, как работают механики, а кого-то просто интересует эффект, который дают те или иные изменения настроек. Все зависит от подхода.

Вопрос: В этом году у вас полностью поменялся состав команды. Почему вы выбрали именно этих гонщиков?
Эрик Булье: Понятно, что Кими Райкконен – чемпион мира, а нам нужен опытный гонщик, поработавший в топ-командах. У него огромный опыт, он рвется в бой, и он очень быстр. Если говорить о Романе Грожане, то он талантлив, многого добился в молодежных категориях, и мы хотим вырастить из него отличного пилота. Мы давно следим за его карьерой, знаем, на что он способен, и возлагаем на него большие надежды.

Вопрос: Вы говорили, что в прошлом году были разочарованы результатами команды. А какие цели стоят в этом году?
Эрик Булье: У нас две цели. Во-первых, мы хотим улучшить положение команды в Кубке конструкторов, т.е. занять четвертое место по итогам чемпионата. Во-вторых, необходимо продолжить движение вперед, чтобы подготовиться к решению тех задач, которые встанут перед Lotus через пару лет, в ближайшем будущем. И здесь мы на верном пути, поскольку команда постоянно прогрессирует.

Вопрос: Вы намерены бороться за победы?
Эрик Булье: Если мы начнем выигрывать гонки, разумеется, все будут счастливы: это станет хорошей наградой для людей, которые работают на базе команды в Энстоуне, поскольку они вложили немало труда, создавая новую машину. Но важнее всего для нас – следовать намеченной стратегической линии развития, чтобы через два года Lotus стала топ-командой. Мы должны вернуться в группу лидеров и постоянно прогрессировать.

Вопрос: Вы работали в различных категориях автогонок. Можно ли сказать, что эта работа – самая трудная из всех, которыми вам приходилось заниматься?
Эрик Булье: (улыбается) Я бы хотел ответить нет, но, конечно, вынужден согласиться. Она сложнее, здесь на тебе лежит намного больше ответственности, но зато и радости она тоже приносит больше.

Вопрос: Ваши самые большие надежды, и самые серьезные страхи?
Эрик Булье: Главные надежды, разумеется, связаны с сохранением этой позитивной тенденции, чтобы команда не просто вернула себе лидирующие позиции, но и надолго на них закрепилась. Также надеюсь, что все, кто работает в Энстоуне, всегда будут страстно любить автоспорт, любить Формулу 1.

А боюсь я, что мы могли допустить какой-то просчет, что неожиданно могут возникнуть какие-то неприятности, которые замедлят прогресс.

Вопрос: Вы чувствуете особое бремя ответственности, связанное с историческим наследием Lotus и Renault в Формуле 1?
Эрик Булье: Ответственность – это часть моей работы. Ответственность лежит на всех, кто работает на базе команды в Энстоуне. Мы гордимся, что представляем бренд Lotus, и эти логотипы украшают нашу машину, но главное заключается в том, что наша команда выступает в Формуле 1, и мы стремимся выигрывать гонки, – основная ответственность связана с этим.

Вопрос: В 2012-м исполняется 20 лет с того дня, как эта команда базируется в Энстоуне. Что значит для вас быть её руководителем в этот юбилейный год?
Эрик Булье: Начнем с того, что у нас новое название шасси. Надеюсь, нам будет, что отпраздновать в этом году. Но на самом деле, для команды ничего не меняется. Наша задача – построить максимально качественную машину и быть по-настоящему конкурентоспособными.

_{Источник: f1news.feedsportal.com,
получено с помощью rss-farm.ru}

Лопес: Наша цель – четвертое место в Кубке конструкторов

Sun, 05 Feb 2012 18:15:00 GMT

В Энстоуне связывают высокие ожидания с новой машиной и обновленным составом гонщиков. Совладелец Lotus F1 Team Жерар Лопес считает, что команда способна занять четвертое место по итогам сезона.

Жерар Лопес: «Мы надеемся стабильно выступать на протяжении всего сезона и добиться того, на что рассчитывали в прошлом году. У нас сильные гонщики, один из них - чемпион мира, надеюсь, машина окажется конкурентоспособной. Мы рассчитываем на борьбу в лидирующей группе, в этом случае четвёртое место можно считать реальной целью.

Конечно, мы чрезвычайно гордимся тем, что, в конце концов, теперь всем в Формуле 1 будет понятно, какая именно команда называется Lotus».

Теги: Презентации 2012, Жерар Лопес, Lotus F1 Team

_{Источник: f1news.feedsportal.com,
получено с помощью rss-farm.ru}

Кими Райкконен: "Формула 1 – это естественный выбор"

Sun, 05 Feb 2012 18:03:00 GMT

В интервью журналистам пресс-службы Lotus F1 Team Кими Райкконен говорил о возвращении в Формулу 1 и своих ожиданиях от предстоящего сезона…

Вопрос: Почему Формула 1?
Кими Райкконен: Формула 1 занимает особое место в моей карьере. Вы всегда стремитесь вести борьбу на самом высоком уровне, так что Формула 1 – это естественный выбор.

Вопрос: Что вы думаете о команде сейчас, после того, как отработали два дня на тестах?
Кими Райкконен: Я доволен командой, это очень хорошие, спокойные люди, с которыми мне было приятно работать во время двух дней тестов за рулём R30. Думаю, мы отлично проведём время в предстоящем сезоне. Надеюсь, машина позволит добиться хороших результатов.

Вопрос: Когда вы решили покинуть ралли и вернуться в Формулу 1?
Кими Райкконен: Когда гонялся в NASCAR – я вновь получил удовольствие от борьбы и понял, что хочу продолжать. Вероятно, в будущем я ещё буду выступать в ралли, но в NASCAR почувствовал, что скучаю по борьбе с соперниками на трассе и решил, что если у меня будет шанс вернуться, я им воспользуюсь.

Вопрос: Как вы оцениваете перемены в Формуле 1, произошедшие за время вашего отсутствия?
Кими Райкконен: В 2010-м я не следил за Формулой 1, а в прошлом году видел многие гонки. Большой разницы я не заметил, хотя ситуация с обгонами изменилась – если гонщик использует DRS, то у его соперника просто нет шансов защитить позицию – разве это обгоны? Хотя, зрелищность в итоге выросла.

Резина сейчас имеет очень большое значение – разница в скорости между новым и изношенным комплектом весьма велика. Прежде вам нужно было иметь серьёзное преимущество, чтобы обогнать, а с новой резиной и DRS ситуация изменилась.

Вопрос: В чём ваша мотивация?
Кими Райкконен: О моей мотивации часто пишут те, кто со мной не знаком и не знает, насколько она сильна. Если бы я не чувствовал желания, то ушел бы из гонок. У меня есть ощущение, что некоторые из своих лучших гонок в Формуле 1 я провёл в своём последнем сезоне перед уходом. У меня никогда не было проблем с мотивацией.

Вопрос: Как вы оцениваете системы KERS и DRS – их не было на той машине, за рулём которой вы проводили тесты…
Кими Райкконен: Прежде я уже работал с KERS, а DRS – это лишь кнопка на руле. Вы нажмёте её несколько раз, а потом это происходит автоматически.

Вопрос: Вы что-то хотите доказать своим возвращением?
Кими Райкконен: Ожидания весьма велики, но если я буду чувствовать, что выкладываюсь на 100% и останусь доволен своим пилотированием, значит всё хорошо. Если в этом случае результаты будут недостаточно хороши, значит такова ситуация.

Вопрос: Вам удалось познакомиться с Романом Грожаном, напарником по команде?
Кими Райкконен: Да, думаю, мы сработаемся. Мы общались перед Рождеством, я боролся с ним в 2009-м. Роман – отличный парень, я не жду проблем.

Вопрос: Насколько вы физически готовы к выступлению в Формуле 1 после двух лет в ралли?
Кими Райкконен: Перегрузки в Формуле 1 более серьёзные, но и на некоторых асфальтовых раллийных участках они тоже весьма высоки. Управлять машиной в ралли сложнее, нагрузки там не имеют столь взрывного характера, как в Формуле 1, но физическая форма и выносливость очень важны – вы проводите за рулём по 12 часов в день целую неделю, так что в целом раллийные гонки более утомительны, чем этапы Формулы 1.

Вопрос: Ваша команда ведёт борьбу за возвращение в группу лидеров, как вы можете помочь её в этом?
Кими Райкконен: Когда я выступал за Ferrari, мы не всегда побеждали, но я – хороший гонщик и хочу бороться в первых рядах. В прошлом году эта команда хорошо начала сезон, мы надеемся, что новая машина будет конкурентоспособна.

_{Источник: f1news.feedsportal.com,
получено с помощью rss-farm.ru}

Грожан: "Знакомство с машиной – это всегда удовольствие"

Sun, 05 Feb 2012 17:39:00 GMT

До начала зимних тестов остаются считанные дни, и Роман Грожан с нетерпением ждет момента, когда впервые окажется за рулем новой машины Lotus...

Вопрос: Кими Райкконен – чемпион мира, но в прошлом году в GP2 вы тоже выиграли титул. Это придало уверенности в своих силах?
Роман Грожан (смеётся): Надеюсь на это. В прошлом году у меня был фантастический сезон: я выиграл титул в GP2, участвовал в пятничных заездах с Lotus Renault GP и много времени провел вместе с командой. Я отлично себя чувствую накануне сезона. Несомненно, я очень рад быть здесь и горжусь тем, что команда выбрала именно меня.

Вопрос: Считаете ли вы, что многому научитесь у Кими, или же вы сами можете чему-то его научить?
Роман Грожан: У меня пока больше информации о резине Pirelli, но мне кажется, что я смогу многому у него научиться. Мы должны усердно работать, чтобы команда занимала максимально высокие места на стартовой решетке – такова цель. Я очень рад работать с ним, это большой плюс и для меня, и для команды. Надеюсь, мы будем эффективно сотрудничать.

Вопрос: В этом году вы проводите первый полный сезон в Формуле 1. Вероятно, вы с нетерпением ждете первых тестов нового шасси E20?
Роман Грожан: Совсем скоро я отправлюсь в Испанию и увижу новую машину в действии. Мы связываем очень высокие ожидания с этим сезоном.

Я видел, как продвигалась работа над шасси, мне было очень приятно работать с командой. Мы все с нетерпением ждем тестов, чтобы понять, как поведет себя машина на трассе. После первых четырех дней у нас появится более или менее ясное представление о том, что ждёт нас в этом сезоне.

Вопрос: Вы волнуетесь?
Роман Грожан: Я бы не сказал, что волнуюсь – я жду тестов и начала сезона. Разумеется, я испытываю прессинг, но знакомство с новой машиной всегда доставляет большое удовольствие: я давно ждал момента, когда, наконец, сяду за руль после долгой паузы, услышу, как механики заводят двигатель и покину пит-лейн.

_{Источник: f1news.feedsportal.com,
получено с помощью rss-farm.ru}

Lotus F1 Team представила E20

Sun, 05 Feb 2012 16:56:00 GMT

Пятого февраля, за два дня до начала зимних тестов, команда Lotus F1 Team провела онлайн-презентацию E20 – двадцатой машины, разработанной в Энстоуне.

Новинка выполнена в золотисто-чёрной раскраске, носовой обтекатель имеет «ступеньку», характерную для машин 2012 года. Как и ожидалось, на машине появились логотипы брендов нового спонсора – компании Unilever.

Команда полностью сменила состав, в этом году за руль сядут Кими Райкконен и Роман Грожан, с которыми в Lotus F1 Team связывают серьёзные надежды – за несколько дней до презентации совладелец команды Жерар Лопес объявил долгосрочную цель – борьбу за чемпионский титул в сезонах 2015 и 2016 года.

Завтра пройдёт ещё одна презентация E20 – команда представит новинку журналистам, аккредитованным на тестах в Хересе…

Репортаж готовится…

Теги: Lotus F1 Team

_{Источник: f1news.feedsportal.com,
получено с помощью rss-farm.ru}

Джеймс Ки переходит в Lotus Cars?

Sun, 05 Feb 2012 15:41:00 GMT

Джеймс Ки, бывший технический директор Sauber, об отставке которого команда сообщила в минувшую пятницу, возвращается в Англию: по информации немецкого Motorsport-Total, теперь ему предстоит заниматься «лемановским» проектом Lotus Cars.

Сообщается, что 40-летний британец с богатым опытом работы в командах Формулы 1 уже подписал контракт и берется за новое для себя дело: он будет отвечать за инженерное обеспечение участия Lotus Cars в новом чемпионате по гонкам на выносливость, организованном под эгидой FIA.

F1News.Ru уже рассказывал о том, что в классе LMP2 этот известный производитель спорткаров заявляет две машины Lola B12/80, выкрашенные в фирменную черно-золотую гамму Lotus. Руководить проектом поручено Колину Коллесу, до недавнего возглавлявшему команду HRT, который достаточно давно занимается гонками на выносливость через свою компанию Kodewa.

Как предполагает Motorsport-Total, Джеймс Ки расстался с Sauber по собственному желанию. По слухам, у швейцарской команды сложности с бюджетом на следующий сезон, что косвенно подтверждает тот факт, что Петер Заубер не собирается искать нового технического директора: как явствует из пресс-релиза, опубликованного в пятницу, обязанности Ки отныне будут перераспределены среди руководителей всех инженерных департаментов.

Впрочем, британские источники пока не подтверждают информацию Motorsport-Total: не исключено, что Джеймс Ки, все-таки, может получить назначение в какой-либо из команд Формулы 1, поскольку нужда в специалистах такого уровня есть всегда. Например, в его услугах вполне могла быть заинтересована Marussia F1, ведь британец известен тем, что ему удается поднять эффективность работы отстающего коллектива, каким в свое время была Jordan/Spyker/Force India, где он проработал 12 лет.

Если же говорить о неожиданности ухода Ки с поста технического директора Sauber, то и его назначение в 2010-м году было не менее внезапным: это произошло 1-го апреля, уже после начала сезона.

Теги: Джеймс Ки, Sauber

_{Источник: f1news.feedsportal.com,
получено с помощью rss-farm.ru}

Себастьян Феттель: "Не хочу много думать о том, кем я стал"

Sun, 05 Feb 2012 13:40:00 GMT

Перед началом нового сезона журналисты передачи Auto Moto на французском канале TF1 попросили Себастьяна Феттеля прокомментировать несколько старых видеозаписей и фотографий…

Вопрос: В начале интервью я хотел бы показать вам видеозапись картинговой гонки 1997 года. Тогда вам было 10 лет...
Себастьян Феттель: Да, это я.

Вопрос: У вас в комнате была коллекция кубков, на одном из которых есть автограф Михаэля Шумахера.
Себастьян Феттель: Я его помню. Это был мой первый кубок в том сезоне. Он уже покрылся пылью, но там на самом деле стоит автограф Михаэля. Забавное видео!

Вопрос: Вот ваша фотография на картинговой гонке в Берси. В те времена вы сами чистили карт. Вы продолжаете это делать в Формуле 1?
Себастьян Феттель: Уже нет – этим занимаются механики. Я прекрасно помню гонку в Берси – она действительно была особенной. Получить приглашение на это соревнование - большая честь для меня. Кроме того, я её выиграл. Это было невероятно!

На гонку пришло много зрителей, что непривычно для юного пилота. В тот момент я еще не знал, что готовит мне будущее, поэтому считал победу в Берси вершиной карьеры. Кроме того, тогда я посмотрел Париж, покатался на метро… Великолепные дни! Мне очень приятно вновь увидеть эти фотографии.

Вопрос: Вам нравится Франция, но знаете ли вы французские гоночные машины?
Себастьян Феттель: Конечно, особенно Renault: они участвовали в чемпионатах по турингу, в ралли, в Формуле 1, но я не большой знаток этих машин.

Вопрос: Посмотрите на реакцию Михаэля Шумахера, когда мы показали ему фотографию 1999 года. (Михаэль Шумахер (смеется): «Хорошая фотография! Маленький Себ и я»).
Себастьян Феттель: Я давно знаком с Михаэлем.

Вопрос: Дружбу со своим кумиром можно считать необычной...
Себастьян Феттель: Мы стали друзьями, и я отношусь к нему как к приятелю, а не как к семикратному чемпиону Формулы 1. С другой стороны, вы правы. Когда я был маленьким, Михаэль был моим кумиром.

Знаете, я не хочу много думать о том, кем я стал – это своеобразный способ самозащиты. Я никогда не просыпаюсь с мыслью о том, что выиграл титул, – я всего лишь гонщик Формулы 1. Я веду такой же образ жизни, как и все остальные. Иногда я останавливаюсь, чтобы оглянуться по сторонам, и понимаю, что все это производит глубокое впечатление. У меня есть повод гордиться своими достижениями. Однажды, когда я состарюсь и поседею, я буду сидеть в кресле, окруженный внуками, и говорить им: «Посмотрите, чего я добился! Неплохо, правда?»

_{Источник: f1news.feedsportal.com,
получено с помощью rss-farm.ru}

Хельмут Марко: Наша машина более привлекательна, чем Ferrari

Sun, 05 Feb 2012 13:36:00 GMT

Большинство экспертов и журналистов поспешили окрестить новую Ferrari F2012 некрасивой машиной из-за необычной формы носовой части и появившегося на ней характерного уступа. При этом считается, что подобное решение в том или ином виде будут использовать большинство команд Формулы 1.

А по какому пути пошел Эдриан Ньюи, создатель чемпионских машин Red Bull Racing? Это мы узнаем только завтра, когда команда из Милтон-Кинса представит свою RB8.

«Наша машина более привлекательна, чем Ferrari, – цитирует немецкая газета Bild Хельмута Марко, консультанта компании Red Bull по автоспорту. – Мы применили техническое решение, которое смотрится намного лучше. Но RB8 не похожа на McLaren, у которой на носу вообще нет уступа. Однако в нашем случае он несколько меньше и выглядит более элегантно».

Теги: Хельмут Марко, Red Bull Racing

_{Источник: f1news.feedsportal.com,
получено с помощью rss-farm.ru}

Фернандо Алонсо: Все наши машины очень красивы

Sun, 05 Feb 2012 13:28:00 GMT

В традиционном видеоинтервью, опубликованном пресс-службой Ferrari, Фернандо Алонсо и Фелипе Масса говорили о необычном виде носового обтекателя F2012, который многим показался непривлекательным…

Фернандо Алонсо: «Мне сразу понравилась F2012, её творческий внешний вид – когда машина удивляет с первого взгляда, это всегда здорово. Мне нравятся новаторские идеи, заложенные в конструкцию этой машины, надеюсь, она окажется быстрой.

Я считаю, что все наши машины очень красивы. Я никогда не видел непривлекательных Ferrari. Красный цвет и страсть, вложенная в каждую машину, разработанную этой компанией, делают их красивыми».

Фелипе Масса: «Это совсем другая машина, очень агрессивная. Меня воодушевляет то, что у нас инновационная машина, программа доработки которой потребует иного подхода.

К новой форме носового обтекателя ещё предстоит привыкнуть, из-за новых правил он выглядит весьма странно, но в остальном машина смотрится очень здорово. Надеюсь, она будет конкурентоспособна от старта до финиша чемпионата».

Теги: Фернандо Алонсо, Фелипе Масса, Ferrari

_{Источник: f1news.feedsportal.com,
получено с помощью rss-farm.ru}

Льюис Хэмилтон: В этом году все будет в порядке

Sun, 05 Feb 2012 12:58:00 GMT

Льюис Хэмилтон уверен, что в этом году сможет опередить Дженсона Баттона, своего напарника по McLaren. По словам британца, предстоящее соперничество с Баттоном за лидерство в команде его абсолютно не беспокоит.

В 2011-м Хэмилтон и Баттон выиграли по три гонки, однако по итогам сезона Дженсон, выступавший стабильнее, стал вице-чемпионом, набрав больше очков, чем его напарник, который вынужден был довольствоваться только 5-м местом в личном зачете. Впрочем, при этом счет квалификационных дуэлей в прошлом году был 13-6 в пользу Хэмилтона.

«Меня вообще не беспокоит эта ситуация, – цитирует чемпиона 2008-го года лондонская газета The Daily Telegraph. – В прошлом сезоне, по моим собственным ощущениям, мне не удалось выступать в полную силу, хотя, если посмотреть на результаты квалификаций, я показывал неплохую скорость. Но, даже когда мне удалось завоевать поул, не было чувства, что я выкладываюсь на 100 процентов. Тем более не было этого чувства в ходе гонок.

В этом году, если я полностью мобилизуюсь, приезжая на трассы, то все будет в порядке».

Хэмилтон признал, что в 2011-м в его жизни были определенные сложности, но теперь этот период позади: «Порой я отдавался работе лишь на 90 процентов или даже меньше. Мне пришлось делать слишком много дел одновременно, я за многое брался, и не доводил до конца. Слишком много вопросов осталось без ответов, проблемы не были решены: это касалось и личной жизни, и покупок, и вложений денег, и работы с адвокатами, и т.д. Но я уже исправил всё, что делалось неверно».

_{Источник: f1news.feedsportal.com,
получено с помощью rss-farm.ru}

Росберг принял участие в празднике Ball des Sports

Sun, 05 Feb 2012 11:42:00 GMT

В субботу Нико Росберг принял участие в ежегодном спортивном празднике Ball des Sports, который прошёл в Германии уже в 42-й раз, Нико оставил запись в книге почётных жителей родного Висбадена и сел за руль Mercedes-Benz C 63 AMG, чтобы прокатить гостей праздника.

Нико Росберг: «Для меня это большая честь, я знаю, как редко производятся записи в этой книге. Сейчас я живу в Монако, но моя бабушка, дядя и тетя по-прежнему находятся в Висбадене, куда я всегда приезжаю с большим удовольствием».

Обер-бургомистр Висбадена, доктор Хельмут Мюллер: «Я всегда радуюсь, когда вижу в газетах упоминание нашего города рядом с именем Нико. Надеюсь, в следующий раз он вернётся к нам в статусе чемпиона мира, я желаю ему всего наилучшего».

Теги: Нико Росберг

_{Источник: f1news.feedsportal.com,
получено с помощью rss-farm.ru}

В Сильверстоуне готовятся сделать заявление

Sun, 05 Feb 2012 10:47:00 GMT

Тенденция последних лет с проведением всё большего числа этапов Формулы 1 в Азии и арабских странах имеет экономические корни – в Европе неохотно инвестируют в автодромы и проведение Гран При, так что организаторам приходится рассчитывать на сборы от продажи билетов и спонсорскую поддержку.

Автодром в Сильверстоуне можно считать исключением. За несколько лет там провели масштабную и весьма дорогостоящую реконструкцию, а до конца февраля ожидается подтверждение важной сделки – передачи комплекса в аренду на 100 лет инвесторам из Катара за 200 миллионов фунтов.

В Великобритании деньги найти не удалось, но британский клуб гонщиков (BRDC), владеющий трассой, нашел стратегических партнёров, готовых погасить долги, которые сейчас оцениваются в 20 миллионов фунтов, и обеспечить дальнейшее развитие автодрома.

Официальное заявление ожидается, но президент BRDC, бывший гонщик Формулы 1 Дерек Уорик, не скрывает оптимизма: «Это соглашение позволит нам добиться серьёзного прогресса, сделав автодром лучшим не только в Европе, но и во всём мире. У Сильверстоуна богатая история и отличная гоночная трасса, но мы будем двигаться дальше».

Мы уже писали о новом проекте реконструкции автодрома, включающем строительство деловых и технологических парков, гостиниц и развлекательных сооружений, способных обеспечить большое число рабочих мест и серьёзные налоговые поступления, в чём очень заинтересованы местные власти.

_{Источник: f1news.feedsportal.com,
получено с помощью rss-farm.ru}

Оливер Терви провёл обкатку MP4-27

Sat, 04 Feb 2012 22:30:00 GMT

В субботу резервный пилот McLaren Оливер Терви провёл обкатку новой машины в рамках разрешенных регламентом тестов продолжительностью до 50 км. Инженеры проверили работу основных систем первого шасси MP4-27, которое на следующей неделе начнёт тесты в Хересе.

«Я первым сел за руль MP4-27 – это большая честь, я наслаждался каждой минутой за рулём новой машины. Всё прошло хорошо, но до тестов в Хересе мы не узнаем, достаточно ли хорошо справились со своей работой», - описал Терви свои ощущения в твиттере.

Дженсон Баттон будет работать в Хересе 7 и 8 февраля, Льюис Хэмилтон – 9 и 10-го.

Теги: McLaren

_{Источник: f1news.feedsportal.com,
получено с помощью rss-farm.ru}

Команды начнут зимние тесты при хорошей погоде

Sat, 04 Feb 2012 20:25:00 GMT

В прошлые годы командам не раз приходилось корректировать программу зимних тестов из-за непогоды. Во многих европейских странах сейчас непривычно холодно и идёт снег, но прогноз на первые предсезонные тесты в Хересе вполне благоприятный.

Тесты стартуют седьмого и закончатся десятого февраля, в эти дни в Хересе ночью ожидается температура чуть выше нуля, а днём воздух прогреется до 12...16 градусов.

В первых тестах будут участвовать 11 команд - все, кроме Marussia, но по крайней мере две из них, Mercedes и HRT, привезут прошлогодние машины.

Теги: Зимние тесты 2012

_{Источник: f1news.feedsportal.com,
получено с помощью rss-farm.ru}

Энди Грин: "Мы сделаем всё, чтобы добиться успеха"

Sat, 04 Feb 2012 18:55:00 GMT

Весной 1991 года технический директор Jordan Гэри Андерсон и молодой конструктор команды Энди Грин наблюдали в Сильверстоуне за дебютом модели Jordan 191.

Через 21 год они вновь встретились на британской трассе – Андерсон, уже в роли журналиста, наблюдал за первыми кругами VJM05, разработанной под руководством Грина – технического директора Force India.

В интервью Autosport Гэри и Энди говорили о новой машине и философии команды, а Андерсон задавал вопросы…

Вопрос: Энди, какова сегодняшняя ситуация в команде?
Энди Грин: Сейчас мы понимаем, что чем большие ресурсы имеет команда, тем оперативнее новинки появляются на машине, тем, в конечном счёте, она быстрее. Если мы хотим участвовать в борьбе сильнейших, то должны расширяться, должны обеспечить команду лучшим оборудованием и найти инженеров, способных с ним эффективно работать.

Мы разработали перспективный план и предложили его Совету директоров, заявив, что если они ставят перед командой высокие цели, то их невозможно добиться в текущей ситуации – нужны инвестиции. Надеюсь, с приходом в команду инвесторов из Sahara, мы сможем убедить их в том, что только так можно двигаться дальше. Если амбиции действительно серьёзные, им придётся это сделать.

Такие перемены не могут произойти за ночь. Меньше всего нам хотелось бы лишить команду стабильности, поскольку это приведёт к регрессу. Нужно оптимально использовать то, что мы имеем. У нас отличный коллектив инженеров, эффективно взаимодействующих между собой. Никакой политики, каждый сосредоточен на своей работе – всё очень похоже на старые добрые времена в Jordan. Наша сила в людях.

Вопрос: Со стороны кажется, что обеспеченным командам всё даётся легко, но чем больше размер команды, тем сложнее ей управлять…
Энди Грин: Именно поэтому важно планировать всё в долгосрочной перспективе. Сейчас решения, принятые 18 месяцев назад, влияют на сегодняшнюю ситуацию в команде. Представьте себе тяжелый нефтяной танкер – вы поворачиваете штурвал, но проходит время, прежде чем судно меняет курс. То, что вы видите сейчас, стало возможным благодаря решениям, принятым 18 месяцев назад. Мы достигли одной вершины и должны двигаться к другой, наша новая машина – часть этой философии.

Вопрос: На презентации McLaren я не увидел интересных решений, а у вас их достаточно много. Насколько давно вы подбирались к этой концепции?
Энди Грин: 18 месяцев назад мы поняли, что добились максимума от выбранного подхода, но при этом уступаем лидерам две или три секунды с круга. Очевидно, где-то была допущена ошибка.

Мы попытались понять, как возникает прижимная сила, как её лучше использовать, как гонщик может получить преимущество. Этот процесс занял последние 12-18 месяцев, и сейчас у наших инженеров совсем другой подход к аэродинамике, чем полтора года назад.

Вопрос: Как вы планируете дорабатывать машину?
Энди Грин: Программа похожа на прошлогоднюю – регулярная доработка по ходу сезона с проверкой эффективности решений на трассе и постепенным движением вперёд. В прошлом году мы использовали пятничные свободные заезды для сбора информации, а потом решали, какие из новинок стоит использовать по ходу уик-энда. Мы будем привозить столько новинок на каждый этап, сколько сможем.

Вопрос: Новое переднее антикрыло серьёзно отличается от прошлогоднего, но при разработке таких решений важно иметь уверенность в точности данных, получаемых в аэродинамической трубе…
Энди Грин: Да, над этим мы много работали в 2011-м и будем ещё больше работать в 2012-м. Важно точно понимать, как ведёт себя модель в аэродинамической трубе и реальная машина на трассе. Мы проверим несколько версий переднего антикрыла, чтобы убедиться в том, что результаты измерений совпадают.

Вопрос: В прошлом году много говорилось о запрещённой регламентом гибкости переднего антикрыла Red Bull Racing. В Ferrari тоже работали в этом направлении, в результате на трассе антикрыло вибрировало с большой амплитудой. Такие идеи невозможно проверить в аэродинамической трубе?
Энди Грин: Это невероятно сложно. Перед Рождеством FIA запретила подобные решения, ещё больше ужесточив требования. Должен сказать, что пройти новый тест очень непросто, нам пришлось вдвое увеличить жесткость элементов переднего антикрыла. Сейчас при приложении нагрузки в 100 кг крыло может прогибаться лишь на 10 мм.

Вопрос: Каковы ожидания команды?
Энди Грин: Наша цель – пятое место в Кубке конструкторов. Как сказал заместитель руководителя команды Боб Фернли, в прошлом году мы были очень близки к этому достижению – если бы мы провели ещё одну гонку, то опередили бы Lotus Renault.

На самом деле, задача сложная. В средней группе команд напряженная борьба, достаточно уступить совсем немного, чтобы откатиться с пятого на девятое место, но мы сделаем всё, чтобы добиться успеха.

Вопрос: В вашей команде молодые и голодные до успехов гонщики…
Энди Грин: Да, и я этим очень доволен. Уверен, они сделают всё, чтобы выжать максимум из этой машины.

Вопрос: Вы знаете мой подход, если будет выбор между молодым и возрастным гонщиком, я всегда выберу молодого…
Энди Грин: Я рад, что руководство нашей команды придерживается того же принципа. На самом деле, мы работаем в условиях жесткого прессинга, ведь многие уверены в том, что в индийской команде непременно должен выступать индийский гонщик.

Виджей Малья считает, что команда должна работать с лучшими гонщиками из числа доступных. Если среди них окажется индийский пилот – здорово, возможно однажды так и произойдёт. Мы делаем всё, чтобы построить максимально быструю машину, не хотелось бы видеть за рулём гонщика, который не способен на 100% реализовать её потенциал.

_{Источник: f1news.feedsportal.com,
получено с помощью rss-farm.ru}

Гэри Андерсон о своих впечатлениях от новых машин…

Sat, 04 Feb 2012 14:54:00 GMT

Бывший конструктор машин Формулы 1, а сегодня – технический эксперт Гэри Андерсон в интервью Reuters комментировал свои впечатления от новых машин, представленных Ferrari, McLaren и Force India…

Гэри Андерсон: «Меня впечатлила новая машина Force India – эта команда была конкурентоспособна в конце прошлого сезона и сделала большой шаг вперёд в этом году. Я сказал техническому директору Энди Грину, что они могут стать серьёзной проблемой для соперников. Я не утверждаю, что Force India сможет одолеть Red Bull, Ferrari или McLaren, но топ-командам придётся следить за скоростью VJM05, чтобы остаться впереди.

В Ferrari использовали высокую конфигурацию передней части шасси, поэтому носовой обтекатель получился некрасивым, но вы обращаете внимание на эту деталь, когда она появляется впервые, а если подобная ступенька, напоминающая «лежачий полицейский», есть на нескольких машинах, она уже не отвлекает. С точки зрения аэродинамики верхняя часть машины не так важна, как нижняя, но всё равно есть несколько вариантов решения этого узла в условиях действующего регламента.

На машине McLaren я не увидел интересных новинок. Переднее антикрыло имеет такую же конфигурацию, как год назад, на переднем обтекателе нет перепада высоты, но во время презентации на машине не было диффузора, а я не могу комментировать то, что не видел.

Новый регламент жестко определяет характеристики диффузора, есть 99.9% уверенность в том, что дальнейших революций в конструкции этого узла не произойдёт, но если в McLaren всё же нашли какое-то оригинальное решение, в легальности которого они уверены, это может стать серьёзным оружием. Увидим на тестах».

Теги: Гэри Андерсон

_{Источник: f1news.feedsportal.com,
получено с помощью rss-farm.ru}

Бьянки может совмещать работу в Force India с гонками

Sat, 04 Feb 2012 13:46:00 GMT

Подписав контракт резервного пилота с Force India, Жюль Бьянки хотел бы совмещать эти обязанности с участием в гонках других серий. По ходу девяти Гран При француз сядет за руль во время первой сессии пятничных свободных заездов, а в остальное время может выступать в какой-либо другой серии.

В какой – пока не определено, переговоры продолжаются, но это будет не GP2, где Бьянки провёл последние два сезона – интервал между сессиями GP2 и Формулы 1 слишком мал, чтобы совмещать выступления.

Жюль Бьянки: «Мы ведём переговоры, пока ничего не решено, но мы пытаемся организовать параллельную программу».

Николя Тодт, менеджер гонщика: «Думаю, для Жюля важно продолжать выступления в гонках. Участие в свободных заездах девяти Гран При – это хорошо, но дистанция очень невелика, поэтому вместе с Ferrari и Force India мы изучаем другие варианты.

Я рад, что Жюль смог подписать контракт третьего пилота с Force India, они знают, как работать с молодыми гонщиками – это лучший вариант, если нет возможности подписать контракт основного пилота».

Теги: Жюль Бьянки, Force India

_{Источник: f1news.feedsportal.com,
получено с помощью rss-farm.ru}

Lotus F1 Team готовится к презентации

Sat, 04 Feb 2012 13:22:00 GMT

В воскресенье, 5 февраля, команда Lotus F1 Team представит новую машину – E20. Презентация пройдёт на официальном сайте команды и начнётся в 20:00 по московскому времени.

Команда готовится представить не только новую машину, но и новых спонсоров – финская пресса пишет, что одним из них станет бренд Rexona, принадлежащий компании Unilever.

Во вторник на следующей неделе E20 дебютирует на тестах в Хересе, первым за руль сядет Кими Райкконен, который отработает два дня, а потом его сменит Роман Грожан.

Теги: Lotus F1 Team

_{Источник: f1news.feedsportal.com,
получено с помощью rss-farm.ru}

Мартин Брандл: Машины не обязательно должны быть красивыми

Sat, 04 Feb 2012 12:34:00 GMT

Бывший гонщик Формулы 1, популярный комментатор Мартин Брандл в интервью Sky Sports говорил о своих впечатлениях от новых машин, которые многим, в том числе и президенту Ferrari Луке ди Монтедземоло, кажутся некрасивыми из-за новых ограничений регламента, касающихся максимальной высоты носового обтекателя.

У трёх команд из четырёх, уже представивших новые машины, носовой обтекатель состоит из двух горизонтальных плоскостей, разделённых «ступенькой», но Брандл считает, что скорость в данном случае важнее красоты…

Мартин Брандл: «Машины действительно получились не самыми красивыми, за исключением McLaren, где избежали «ступеньки» за счёт более низкой конфигурации передней части шасси. Остальные придерживались иной философии и были вынуждены опустить носовой обтекатель в соответствии с новыми правилами. Это важно с точки зрения безопасности при возможной аварии.

«Ступенька» на носовом обтекателе – это лишь оптический недостаток, реальной проблемой для команд стал запрет «выдувного» диффузора, который привёл к серьёзному снижению прижимной силы в районе ведущих колёс. Машины не обязательно должны быть красивыми, главное, чтобы они были быстрыми, и те команды, которым удастся лучше других компенсировать потерю прижимной силы, получат преимущество в предстоящем сезоне.

Перед командами стоит действительно непростая задача, и здесь есть два подхода: выставить машину на тесты как можно раньше, чтобы решить возможные проблемы с надёжностью, или отложить дебют на две-три недели, потратив это время на исследования в аэродинамической трубе и работу на базе».

Теги: Мартин Брандл

_{Источник: f1news.feedsportal.com,
получено с помощью rss-farm.ru}

Призовые выплаты по итогам сезона 2011 года

Sat, 04 Feb 2012 10:55:00 GMT

В последние годы команды, особенно из средней группы и аутсайдеров, часто приглашают гонщиков, способных оплатить свои выступления. Стоимость контракта обычно пропорциональна результатам – место за рулём машины, позволяющей стабильно бороться за очки, стоит гораздо дороже, чем контракт с явным аутсайдером.

Впрочем, в этом уравнении переменных множество, одна из них – возможные финансовые потери по результатам сезона из-за того, что приглашенный рента-драйвер не способен обеспечить результаты, которых мог бы добиться для команды более опытный и быстрый гонщик, не имеющий спонсорской поддержки.

Чем выше позиция команды в Кубке конструкторов по итогам сезона, тем больше шансы на переговорах со спонсорами, для которых важна частота появления логотипов на экране, обычно пропорциональная позициям в гонке – лидеров всегда показывают чаще. Кроме того, размер выплат со стороны FOM меняется весьма серьёзно – потеря каждой позиции в Кубке конструкторов приводит к потере нескольких миллионов долларов.

Место	Команда	Размер выплат
1	Red Bull Racing	$59.5 млн
2	McLaren	$50.0 млн
3	Ferrari	$40.7 млн
4	Mercedes GP	$34.5 млн
5	Lotus Renault	$31.3 млн
6	Force India	$28.2 млн
7	Sauber	$21.8 млн
8	Toro Rosso	$18.8 млн
9	Williams	$15.7 млн
10	Team Lotus	$12.5 млн

Теги: FOM

_{Источник: f1news.feedsportal.com,
получено с помощью rss-farm.ru}